Brompton rüstet seinen Ordner mit dem neuen Brompton Electric auf

Jan 13, 2024

Der nabenbasierte Motor und die Batterie bringen etwas mehr Gewicht und hohe Mehrkosten mit sich

Von Paul Douglas

Veröffentlicht: 29. Juli 2017 um 11:05 Uhr

Brompton ist mit der Ankündigung seines neuen Brompton Electric in den E-Bike-Markt eingestiegen, einem vertraut aussehenden Klappmodell, das auf dem klassischen Design der Marke basiert und über einen zusätzlichen 250-W-Vorderradnabenmotor und eine Batterietasche verfügt, die an der Vorderseite des Fahrrads sitzt.

Das Fahrrad lässt sich auf die gleiche Größe wie ein nicht angetriebenes Brompton zusammenfalten und verfügt über eine zusätzliche 1,5-Liter-Akkutasche, die als Umhängetasche getragen werden kann, wenn es nicht auf dem Fahrrad ist. Der Akku verfügt außerdem über einen USB-Ladeanschluss für mobile Geräte. Wenn Sie mehr Dinge mit sich herumtragen möchten, ist auch eine größere 20-Liter-Tasche erhältlich.

Das Brompton Electric verfügt über vier Modi, die von keiner Unterstützung bis hin zu einem hohen Maß an Unterstützung reichen. Mit einer angeblichen Reichweite zwischen 25 und 50 Meilen sollte das Fahrrad selbst für die längsten Fahrten in der Stadt genug Energie haben.

Trotz der etwas ungewöhnlichen Platzierung des Motors am Vorderrad – ungewöhnlich zumindest für ein Serien-E-Bike, bei dem der Motor normalerweise um das Tretlager herum sitzt – handelt es sich hierbei nicht um ein vom Gashebel gesteuertes System. Wie die meisten anderen auf dem Markt verfügt das Fahrrad über einen „intelligenten, integrierten Drehmoment- und Trittfrequenzsensor“, um die Stärke der bereitgestellten Unterstützung zu steuern.

Die Batterie versorgt auch einen Satz LYT-Leuchten von Busch & Müller mit Strom und sorgt das ganze Jahr über für problemlosen Betrieb.

BikeRadar hat heute einen ersten Blick auf das neue Brompton Electric geworfen, von dem das britische Unternehmen hofft, dass es das Pendeln in der Stadt verändern und mehr Menschen auf zwei Räder bringen wird.

Nach fünf Jahren Entwicklungszeit behält das Fahrrad das Aussehen und die Praktikabilität des ursprünglichen Brompton bei und ergänzt die in Zusammenarbeit mit Williams Advanced Engineering entwickelte Gleichung um einen 250-Watt-Vorderradnabenmotor. Wir gingen mit Will Carleysmith, dem Chief Design and Engineering Officer des Unternehmens, „unter die Haube“.

„Die Falte ist das Killermerkmal des Brompton, darauf baut das Unternehmen auf“, erklärt er, „und deshalb wollten wir das sehr, sehr bewusst beibehalten und das Ganze so nahtlos wie möglich gestalten.“

Die Falte hilft auch, die Entscheidung für einen Vorderradnabenmotor zu erklären. „Wir haben mehrere Optionen geprüft“, bestätigt Carleysmith, „aber das Design unseres Fahrrads bedeutet, dass wir keinen Motor in die Kurbel einbauen konnten, und wir wollten den Komfort einer Gangschaltung beibehalten, sodass wir auf die Hinterradnabe verzichten konnten.“

„Wir haben mit einigen asiatischen Unternehmen über Vorderradnabenlösungen gesprochen, aber sie konnten nicht den Standard liefern, den wir suchten. Schließlich haben wir uns mit Williams zusammengetan, und die Formel 1 ist eine sehr spezialisierte Welt, in der es einen Elektriker, einen Getriebeexperten, ein motorisierter Mensch, alles an einem Ort. Sie waren in der Lage, etwas zu bauen, das unserer Meinung nach gut genug für Brompton war.

„Wir haben mit einer sehr guten Kupplung angefangen, diese dann abgeschafft und sind zu einer noch besseren Kupplung übergegangen, sodass die Herstellung sehr hochwertig ist. Dann mussten wir unser Fachwissen in die Herstellung stecken: F1-Teams brauchen das nicht.“ sich Sorgen um die Massenproduktion zu machen.

„Aber wenn Sie wissen möchten, wie sich dieser von einem chinesischen Motor unterscheidet, dann wäre die wirklich sanfte, extrem reibungsarme Vorderradnabe ein hervorragendes sichtbares Beispiel für das Wissen und die Arbeit, die in diesen Motor geflossen sind.“

Die Drehmoment- und Trittfrequenzsensoren, die sich in der Kurbel befinden, messen Ihren Aufwand, um die motorisierte Unterstützung einzuschalten, und bei meiner Testfahrt durch die St. Paul's Cathedral in London sprang dieser Motor schnell und sanft an und zauberte mir beim Rennen ein Lächeln ins Gesicht Abseits von Ampeln und in einem sehr gesunden Tempo Steigungen hinauffahren. Wie alle britischen E-Bikes verfügt auch das Brompton Electric über einen Geschwindigkeitsbegrenzer bei 15 Meilen pro Stunde.

Ein weiteres Merkmal des Fahrrads ist seine einfache Bedienung. Die Ingenieure von Brompton haben stundenlang darüber nachgedacht, damit der Fahrer dies nicht tun muss.

Durch die Entscheidung, den 300-Wh-Akku – der eine Reichweite von 25 bis 50 Meilen ermöglicht – in einer separaten Tasche statt am Rahmen zu verstauen, bleibt nicht nur die wesentliche Falte des Brompton intakt, sondern ermöglicht auch das Aufladen des Akkus außerhalb des Fahrrads Damit es beim Tragen des Fahrrads entfernt werden kann, um das Gewicht zu verteilen (das Fahrrad mit zwei Gängen wiegt 13,4 kg, der Akku 2,8 kg).

Die Batterietasche selbst lässt sich genauso leicht anbringen und abnehmen wie jede Brompton-Tasche, aber das ist das Ergebnis einer Menge Arbeit.

„Die Verbindung zwischen Batterie und Fahrrad muss dauerhaft bestehen“, erklärt Carley-Smith. „Deshalb haben unsere deutschen Partner einen magnetischen Stecker entwickelt, der sich auf dem Boden der Tasche bewegen lässt und so auch Kopfsteinpflaster und Schlaglöcher übersteht, ohne sich zu lösen.“ Die Abdeckung Über dem Verbindungsstück am Fahrrad geht es nicht darum, es trocken zu halten, sondern darum, es sauber zu halten: Magnetischer Schmutz ist eine Sache, wie wir herausgefunden haben!“

Die meisten Benutzer werden nie erfahren, wie viele Stunden in die Entwicklung einer Abdeckung geflossen sind, die beim Anbringen durch die Batterietasche weggeklappt werden kann, aber es ist die Art von Detail, die begeistert und absolut im Einklang mit dem Brompton-Ethos steht. Es wird Ihr Leben einfacher machen, ohne dass Sie es überhaupt merken.

Und bei der Entwicklung des Brompton Electric war es von entscheidender Bedeutung, eine komplexe Maschine zu entwerfen, die oberflächlich betrachtet einfach ist.

„Einer der Gründe, warum es kein Display mit vielen Funktionen am Lenker hat, liegt darin, dass Einfachheit von Anfang an im Vordergrund stand“, bestätigt Carleyadams. „Aber es gibt dort ein Bluetooth-Modul, das mit Ihrem Telefon kommuniziert, und es wird eine App geben, mit der Sie dem Telefon all diese Funktionen hinzufügen können. Aber die meisten unserer Kunden wollen supersauber, supereinfach.“

„Anfangs hatten wir nicht einmal vor, drei Unterstützungsmodi zu haben, obwohl wir meiner Meinung nach die richtige Balance gefunden haben. Ich glaube, Bosch hatte irgendwann zwölf.“

Was die Wartung angeht: „Wir haben ein Diagnoseset, das genauso funktioniert wie Ihr Auto, also wird die Fahrradwerkstatt es anschließen, die Teile noch am selben Tag austauschen und schon kann es losgehen. Sie schicken die Teile dann an uns, damit wir.“ kann herausfinden, was wirklich schief gelaufen ist. Das ist ein Werkzeug zum Leben, man kann es nicht drei Wochen lang außer Betrieb nehmen.“

Die Investition in diese Technologie ist eindeutig erheblich, aber Will Butler-Adams, CEO von Brompton, ist fest davon überzeugt, dass sie sich lohnen wird:

„Ich glaube, dass es Puristen in 15 Jahren immer noch geben wird, die normale Fahrräder fahren, aber wir verkaufen Fahrräder in Städten nicht an Radfahrer, sondern an Städter als nützliches Werkzeug, das das Leben einfacher macht und ihnen Freiheit gibt.“ und sie glücklich machen. Und dieses E-Bike gibt Ihnen die Möglichkeit, sich sportlich zu betätigen, während Sie durch Ihre Stadt sausen, aber auf eine Weise, die Ihnen noch mehr Freiheit gibt, weiter zu fahren.

„Wir als Unternehmen müssen uns ein wenig ändern, denn die Geschwindigkeit, mit der sich diese Technologie weiterentwickelt, wird im Vergleich zur Geschwindigkeit der Fahrradtechnologie viel schneller sein. Wir müssen also schneller innovativ sein.“ und schneller.“

„Wir zeichnen uns dadurch aus, dass wir ein Fahrradunternehmen sind, bei dem Technologie Teil des Unternehmens ist“, fügt Carleysmith hinzu, „die meisten anderen kaufen die Technologie ein. Der Besitz der Technologie bedeutet, dass wir die Bedingungen diktieren können, aber das bedeutet auch, dass wir Schritt halten müssen.“ "

Der Brompton Electric kann derzeit nur für Einwohner des Vereinigten Königreichs (mit Ausnahme von Nordirland) vorbestellt werden. Sobald Sie Ihr Fahrrad reserviert haben, können Sie Ihre Optionen und den Händler auswählen, bei dem Sie es abholen möchten, wenn Sie zu Ihrem endgültigen Kauf aufgefordert werden. Die Preise liegen zwischen 2.595 £ und 2.755 £.

Die ersten Fahrräder sollen ab Anfang 2018 in Großbritannien und „bald danach“ in ausgewählten Ländern Europas zur Auslieferung bereit sein. Weitere Informationen auf der Website von Brompton.

Dies ist nicht das einzige faltbare E-Bike, mit dem wir Zeit verbracht haben – das Tern Vektron hat uns mit seinem „normalen“ Bosch-Motor und den leistungsstarken Scheibenbremsen wirklich beeindruckt, aber das Gewicht von 21,6 kg und der Preis von 3.000 £ waren schwer zu ertragen. Vielleicht steht in den kommenden Monaten ein direktes Duell an?

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