ECM Keine Kommunikationsprobleme

May 19, 2023

Wenn ein Modul wie ein ECM nicht mit dem Fahrzeug, dem Sensor oder einem Scan-Tool kommunizieren kann, kann dies ein schwieriges Diagnoseproblem darstellen.

Einer der am einfachsten durchzuführenden Tests besteht darin, festzustellen, ob das ECM mit Strom und Masse versorgt wird. Dies kann über den OBDII-Stecker erfolgen. Pin 16 ist die positive Spannungsseite, die dem ECM zugeführt wird. Pin 4 ist die Masse des Fahrgestells und wird von der Karosserie des Fahrzeugs abgenommen. Pin 5 ist die Signalmasse. Was ist der Unterschied zwischen den Gründen? Bei einigen Fahrzeugen werden die Drähte für die Pins 4 und 5 an derselben Stelle der Karosserie befestigt. Einige Fahrzeuge verwenden eine „saubere“ Masse für Pin 5, die vom ECM, dem Stromverteilungsmodul oder einer Masse stammen kann, die nicht mit Komponenten wie Radios oder Zündsystemen geteilt wird.

Die meisten ECMs sind keine „Plug-and-Play“-Teile. Wenn Sie ein ECM von einem „bekanntermaßen funktionierenden“ Fahrzeug oder sogar durch ein neues ECM austauschen, besteht die Möglichkeit, dass es nicht funktioniert und das ECM möglicherweise nicht mit Sensoren und anderen Modulen kommuniziert. Dies liegt daran, dass die fahrzeugspezifische Software nicht programmiert oder in den Speicher des Moduls geflasht wird, wenn sie von Ihrem Teilelieferanten geliefert wird.

Wenn die Programmierung vorhanden ist oder Sie versuchen, das Modul zu programmieren, es jedoch immer noch nicht mit Ihrem Scan-Tool oder Laptop kommuniziert, könnte das Problem am OBDII-Anschluss unter dem Armaturenbrett liegen. Häufig kann der Stecker beschädigt werden, wenn der Scanner oder Codeleser häufig hinein- und herausgeschoben wird. Normalerweise wird die weibliche Seite des Steckers aus der Rückseite des Steckers am Fahrzeug herausgedrückt.

Eines der besten Tools zur Diagnose dieses Zustands ist eine OBDII-Breakout-Box. Da über den OBDII-Anschluss auf die meisten Netzwerke im Fahrzeug zugegriffen werden kann, können Sie mit diesem Tool feststellen, ob das Netzwerk aktiv, offen oder kurzgeschlossen ist.

Bei jedem Kommunikationsnetzwerk können der Widerstand im Stromkreis, die resultierende Spannung und der Zustand des Stromkreises bestimmen, ob Informationen mit anderen Modulen kommuniziert werden. Wenn ein Modul oder ein Teil des Kabelbaums einen hohen Widerstand aufweist, kann dies zum Ausfall des Netzwerks führen. Das Gleiche gilt für eine Unterbrechung oder einen Masseschluss.

Wenn Sie sich einen Verdrahtungsplan für einen CAN-Bus ansehen, der eine Schleifenkonfiguration verwendet, haben die Module am Anfang und am Ende 120-Ohm-Widerstände. Diese werden Abschlusswiderstände genannt und befinden sich typischerweise innerhalb eines Moduls auf dem CAN-Bus. Diese beiden Widerstände sind parallel geschaltet und wenn Sie den Widerstand zwischen Pin 6 für CAN Hi und 14 für CAN Low messen, sollte er 60 Ohm betragen. Wenn 120 Ohm angezeigt werden, wissen Sie, dass ein Modul nicht mehr vorhanden ist und der CAN-Bus und das Netzwerk ausgefallen sind. Einige der Module arbeiten möglicherweise nur mit begrenzter Kapazität, es gibt jedoch Codes für keine Kommunikation in allen Modulen auf dem CAN-Bus.

Die andere Art von Kommunikationsproblem könnte mit einem Sensor oder Aktor zusammenhängen. Bei solchen Fehlern kann zwar mit einem Modul kommuniziert werden, die Informationen eines Sensors fehlen jedoch oder sind unplausibel. Außerdem pulsiert möglicherweise ein Einspritzventil nicht oder eine Zündspule zündet möglicherweise nicht. Manchmal liegt ein Fehlercode für die Schaltung vor; Manchmal gibt es keinen Code. Auch hier könnte das Kommunikationsproblem beim Sensor oder Aktor liegen, oder das Problem könnte auf der Platine des Moduls liegen.

Einige an das ECM angeschlossene Sensoren verwenden dieselbe Quelle als Fünf-Volt-Referenz. In einigen Steuergeräten verwenden die Kurbelwellenposition, die Nockenwellenposition und möglicherweise der MAP-Sensor dieselbe Fünf-Volt-Quelle. Wenn einer der Sensoren einen Masse- oder Stromschluss hat, kann dies dazu führen, dass alle Sensoren, die diese Fünf-Volt-Referenz verwenden, nicht mehr kommunizieren. Das mag wie ein totes ECM aussehen, aber in Wirklichkeit fehlt nur die Fünf-Volt-Referenz. Wenn Sie den Kurzschluss im Sensor oder Kabelbaum beheben und möglicherweise eine Sicherung austauschen, sollte das Fünf-Volt-Referenzsignal zurückkehren.

Erste , Sie haben die Schaltkreise und Komponenten, die verarbeiten und rechnen. Diese Schaltkreise beherbergen auch die Software oder Firmware, die das Betriebssystem für das Modul darstellt.

Zweite Kommunikationsschaltkreise ermöglichen es dem Modul, über die Netzwerke des Fahrzeugs mit anderen Modulen zu kommunizieren. Dies kann CAN, ISO, KWP und andere umfassen.

Dritte Es gibt Schaltkreise, die Informationen von Sensoren empfangen und Referenzspannungen erzeugen. Es kann so einfach sein wie ein Kühlmitteltemperatursensor oder so komplex wie ein Luftmassenmesser.

Vierte , Sie haben Schaltkreise, die Komponenten wie Relais, Zündspulen und Einspritzdüsen ansteuern. Diese Transistor-Halbleiterschaltungen können den Strom ein- und ausschalten und sogar ein pulsweitenmoduliertes Signal erzeugen.

Diese vier Schaltkreise arbeiten zusammen, damit das Modul denken, kommunizieren, fühlen und handeln kann.

Alle diese Schaltkreise im Modul können durch Hitze und Vibration beschädigt werden. Die darin enthaltenen Halbleiterschaltkreise, einschließlich Mikrochips, Transistoren, Widerstände oder Kondensatoren, können beschädigt werden. Auch das Lot, das die Bauteile mit der Platine verbindet, kann versagen.

Ein großer Teil des Schadens an einem ECM ist jedoch auf die angeschlossenen Komponenten zurückzuführen. Wenn beispielsweise ein Ölsteuermagnetventil mit variabler Ventilsteuerung einen Kurzschluss mit Masse oder Strom hat, weil der Kabelbaum aufgrund einer verschlissenen Motorhalterung beschädigt ist, erzeugt der Transistortreiber im ECM ein pulsweitenmoduliertes Signal, das dauerhaft beschädigt werden kann. Es gibt keine Möglichkeit, den Treiber auf der Platine zu reparieren. Auch wenn das ECM ausgetauscht wird, kann der Kurzschluss das neue Modul beschädigen. Mängel an ECMs der Originalausrüstung werden identifiziert und Korrekturmaßnahmen zur Aufrüstung und Verbesserung der Einheiten ergriffen. Zu bestimmten Upgrades des Motorsteuerungscomputers gehören beispielsweise verbesserte Komponenten in kritischen Schaltkreisen, der Einbau schwererer Einspritztransistoren, schaltkreisgeschützte Quad-Treiber, Aufschmelzen von Lötstellen und eine verbesserte Stromversorgungsdiode für den Zündkreis zur Verbesserung der Haltbarkeit.