Laden von Elektrofahrzeugen: Was Autofahrer sagen, was New Jersey richtig und was falsch macht.

Nov 07, 2023

Als am Black Friday ein leichter Regenschauer nachließ, machte ich mich gerade rechtzeitig auf den Weg zum Wawa-Parkplatz in Cherry Hill, um Jomy Mutthathil zu erwischen, der gerade einen Boxenstopp einlegte, um sein Elektrofahrzeug aufzuladen.

Der weiße Tesla glitzerte hinter dem Long Islander, der zu Thanksgiving unterwegs war, als er mit Christina MacKinnon sprach, einer „EV-Neuling“ aus Philly, die einen für einen Kurztrip nach Connecticut gemietet hatte.

„Er weiß so viel darüber und unterrichtet die Leute auf unseren Reisen immer“, mischte sich Mutthathils Frau Lisa ein.

Nachdem Mutthathil einige der Vorteile von Elektrofahrzeugen gelobt hatte, die er erlebt hatte, wandte er sich an mich, um mit mir über ein eher kurzlebiges Positives zu sprechen.

„Man kommt zu den Superchargern und dort wird viel Wissen geteilt und Menschen geholfen“, sagt er.

Nach einem Sommer, in dem die Benzinpreise in New Jersey ihren Höhepunkt erreichten und das staatliche Anreizprogramm erneuert wurde, um mehr Fahrer von Elektrofahrzeugen auf die Straße zu bringen, sprang ich in meinen zugegebenermaßen gasbetriebenen Subaru, um von Elektrofahrzeugfahrern wie Mutthathil zu hören. Was gefällt ihnen an ihrem umweltfreundlichen Pendelverkehr? Was macht der Garden State – der im Juni mehr als 80.000 zugelassene Elektrofahrzeuge hat, verglichen mit 338 im Jahr 2012 – im Bereich der Elektrofahrzeuge richtig oder falsch? Und rechtfertigen die fast 1.000 landesweit vorhandenen Ladestationen für Elektrofahrzeuge ihre Installation?

Drei Tage, mehrere Eiskaffees und fünf Ladestationen, die später von einem Boxenstopp auf der Autobahn in Ridgefield bis zu einem Vorstadtparkplatz in Cherry Hill reichen, das habe ich gelernt.

Der auf Long Island lebende Jomy Mutthathil, 49, lädt seinen Tesla an einer Ladestation für Elektrofahrzeuge in Cherry Hill, New Jersey. Steven Rodas | NJ Advance Media für NJ.comSteven Rodas | NJ Advance Media für NJ.com

Die Schilder entlang des New Jersey Turnpike und des Garden State Parkway zeigen Ihnen, wo Sie zu einem Hotel anhalten können, wo Sie einen Starbucks bekommen und wo Sie tanken können – allerdings nicht, wenn der Rastplatz über eine Ladestation für Elektrofahrzeuge verfügt.

Es gibt mehrere Apps, die Ihnen dort weiterhelfen, aber auf den großen Autobahnen gibt es keine Schilder – was in einigen Wohngebieten auch willkommen wäre, sagte John Hartzell. Der 50-jährige Einwohner von Beacon, New York, sagte, er sei vor etwa vier Monaten auf dem Weg zur Arbeit auf eine Ladestation für Elektrofahrzeuge in der Nähe von Leonard Park in Jersey City gestoßen. Abgesehen davon, dass es ihn wissen lässt, dass es da ist, glaubt er, dass Schilder noch eine weitere Funktion erfüllen könnten.

„Meistens ist es kostenlos, aber es gab sechs oder sieben Mal, dass ein Auto hier parkte und es nicht benutzte“, sagte Hartzell. „Es gibt kein Schild mit der Aufschrift ‚Hey, das ist ein Parkplatz für Elektrofahrzeuge, parken Sie hier nicht.‘“

Nicht alle Ladegeräte sind gleich und es kann sein, dass Sie ein Ladegerät finden, auf das Sie keinen Zugriff haben. Nachdem ich auf dem Weg nach Cherry Hill über Google Maps ein Ladegerät für Elektrofahrzeuge ausfindig gemacht hatte, landete ich bei einem Mercedes-Benz-Autohändler und erfuhr, dass mehrere ChargePoint-Ladestationen nur für Fahrer zugänglich seien, die einen elektrischen Mercedes-Benz hätten. (Ein Vorteil beim Kauf des Luxusfahrzeugs, wurde mir gesagt).

Laut dem Automobilpreisberater Kelley Blue Book liegt der Durchschnittspreis für ein neues Elektrofahrzeug im August 2022 bei mehr als 66.000 US-Dollar. Laut Cox Automotive liegt das jedoch über dem Branchendurchschnitt und eher im Luxuspreisbereich. Im vergangenen Herbst lag der Durchschnittspreis für ein Elektrofahrzeug bei etwa 56.000 US-Dollar.

Das heißt, wenn ich in meinem Elektroauto wäre, müsste ich wahrscheinlich eine andere Station finden.

„Im Allgemeinen ist PlugShare meine erste Wahl“, sagte Maria Davidis vom Vince Lombardi Service Area in Ridgefield, als sie am Tag vor Thanksgiving von Philadelphia aus reiste. „Sie können einen Reiseplaner erstellen, in den Sie eingeben, welche Reise Sie unternehmen möchten.“ „Ich nehme und ... dann können Sie sehen, wo sich die Ladestationen entlang Ihrer Route befinden, und entsprechend planen.“

Maria Davidis, eine Einwohnerin von Philadelphia, zeigt am Mittwoch, den 23. November 2022, auf ihrem Telefon eine Karte der Ladestationen für Elektrofahrzeuge im Vince Lombardi Service Area in Ridgefield an. Steven Rodas | NJ Advance Media für NJ.comSteven Rodas | NJ Advance Media für NJ.com

Ein weiteres häufiges Problem besteht laut einigen Fahrern darin, dass man denkt, man hätte eine Station gefunden, nur um dann festzustellen, dass diese nur Tesla unterstützt. Während Tesla-Fahrzeuge mit Adaptern ausgestattet sind, die den Anschluss an Ladestationen anderer Hersteller ermöglichen, funktioniert das umgekehrt nicht.

„Ich kann nicht an einen Tesla-Standort fahren und mein Auto aufladen, weil die Verbindung anders ist“, sagte Hartzell, dessen Auto sowohl mit Benzin als auch mit Strom fährt.

Darüber hinaus möchten sich frischgebackene Elektroautofahrer möglicherweise mit der Fachsprache vertraut machen, während sie nach dem Ladegerät in ihrer Nachbarschaft suchen. Es gibt Level 1-, Level 2- und DC-Schnellladegeräte. Das US-Energieministerium gibt an, dass Level-1-Anschlüsse eine Reichweite von 2 bis 5 Meilen pro Stunde Ladezeit bieten, Level 2 10-30 Meilen pro Stunde Ladezeit und DC-Schnellladung zwischen 100 und mehr als 200 Meilen in nur 30 Minuten Ladezeit .

„Die durchschnittliche Reichweite von vollelektrischen Fahrzeugen betrug im Jahr 2020 260 Meilen, einige übertrafen 400 Meilen“, sagt die Bundesbehörde. „Größere Batterien und der zunehmende Zugang zu Lademöglichkeiten lösen zunehmend die ‚Reichweitenangst‘ aus, also die Angst, dass die Batterie leer wird.“

Die meisten Fahrer, mit denen ich gesprochen habe, sagten, dass sie ihre Elektrofahrzeuge zwei- bis dreimal pro Woche aufladen, aber es hängt davon ab, ob sie in dieser Woche aus der Ferne gearbeitet haben.

Der auf Long Island lebende Jomy Mutthathil, 49, hält einen mit seinem Tesla gelieferten Adapter an einer Ladestation für Elektrofahrzeuge in Cherry Hill, New Jersey. Der Adapter ermöglicht Tesla-Fahrern das Laden an Nicht-Tesla-Ports. Steven Rodas | NJ Advance Media für NJ.comSteven Rodas | NJ Advance Media für NJ.com

Von den 23 Servicebereichen Garden State Parkway und New Jersey Turnpike im Bundesstaat verfügen acht über Elektroladestationen und die Hälfte dieser Standorte funktioniert nur, wenn Sie einen Tesla haben.

„Ich meine, es ist einfach schön, Optionen zu haben, und Tesla ist nicht überall, also ist es gut, andere Optionen zu haben“, sagte Ron McInnis, 49 aus Washington D.C., der sein Auto an der Tankstelle in Ridgefield auflud.

Josh Weir, ein 24-jähriger Uber-Fahrer aus der Bronx, der etwa eine Stunde später zum Angriff kam, stimmte zu.

„Ich kann dort drüben (in der Bronx, New York) keine Tankstelle finden. Ich muss den ganzen Weg hierher kommen, nur um sie aufzuladen“, sagte Weir und aß ein Stück Pizza, während sein Elektroauto aufgeladen wurde. „Das sind gute 30 Minuten Fahrt.“

In ganz New Jersey gibt es 827 öffentliche Ladestationen und 107 private Ladestationen. Dies geht aus der Datenbank des US-Energieministeriums für alternative Kraftstoffe hervor, in der Ladegeräte, die Fahrer zu Hause installiert haben, nicht berücksichtigt sind. Während es entlang der Hauptstraßen des Staates viele Stationen gibt, gibt es in Vorstadtgebieten wie dem Nordwesten und Südwesten von New Jersey einige Wüsten, wie aus der Karte der Bundesdatenbank hervorgeht.

Die DEP sagte, der Staat entscheide nicht, wo die Elektroladestationen installiert würden. Dies obliegt den Standortbetreibern oder Ladestationsunternehmen. Daten zur landesweiten Nutzung von Sendern seien derzeit nicht verfügbar, sagten Beamte.

Aber mehr Ladestationen seien sinnvoll, sagten Autofahrer.

Eine Sprecherin der South Jersey Transportation Authority sagte zu den beiden Servicebereichen am Atlantic City Expressway, einer – der Frank S. Farley Service Plaza – verfüge über vier Schnellladestationen für „allgemeine“ Elektrofahrzeuge, die im Juni in Betrieb genommen wurden. Im Mai wurden weitere acht Tesla-Ladestationen am selben Standort eröffnet. Der andere Servicebereich ist das Begrüßungszentrum der Schnellstraße – Beamte sagten jedoch, dass es keine Pläne gibt, im Jahr 2023 in einem der Servicebereiche weitere Ladegeräte hinzuzufügen.

„New Jersey plant, in naher Zukunft zusätzliche Ladestationen zu finanzieren, wobei ein Teil der Mittel voraussichtlich aus New Jerseys National Electric Vehicle Infrastructure Plan kommen wird“, sagte Caryn Shinske, eine Sprecherin des DEP.

Zu den Zielen des Staates, die im National Electric Vehicle Infrastructure Plan dargelegt sind, gehört die Installation von 400 Schnellladegeräten und 1.000 Ladegeräten der Stufe 2 in ganz New Jersey bis zum Jahr 2025. Der Plan sieht außerdem die Installation von Schnellladegeräten alle 50 Meilen entlang wichtiger Staatskorridore und alle 25 Meilen vor Meilen zwischen Hauptstraßen.

Zwei 50-kW-EVgo-Ladestationen mit drei verfügbaren Parkplätzen befinden sich am Mittwoch, 23. November 2022, im Vince Lombardi Service Area in Ridgefield.Julian Leshay | Für NJ Advance Media

Mit der EVgo-App, die bei meinen Gesprächspartnern beliebt war, können Fahrer von Elektrofahrzeugen an Stationen „einchecken“, an denen sie ihr Auto anschließen.

Dadurch werden andere in der Gegend darüber informiert, dass Ladestationen beansprucht werden, was den Fahrern zufolge zu einer großen Zeitersparnis führen könnte.

Einige brauchten zwischen 30 und 45 Minuten für das Aufladen. Andere warteten bis zu einer Stunde – weit entfernt von den typischen 10 oder mehr Minuten an der Zapfsäule.

Je nach Uhrzeit schnappten sich Elektroautofahrer eine Tasse Kaffee oder ein Stück Pizza. Wawa bietet Personen, die zum Aufladen an Ladestationen anhalten, einen Bordservice an.

Einige Fahrer machten einen Boxenstopp bei den nahegelegenen Toiletten.

„Manchmal sitze ich da, telefoniere und führe Geschäftsgespräche mit Kunden“, sagte Luis Perez, ein 28-jähriger Einwohner von Fort Lee. „Ich versuche, nicht in den sozialen Medien zu sein.“

Ein vollelektrischer Pickup-Truck Ford Lightning wird aufgeladen, indem er am Mittwoch, den 23. November 2022, an eine 50-kW-EVgo-Ladestation im Vince Lombardi Service Area in Ridgefield angeschlossen wird.Julian Leshay | Für NJ Advance Media

Es war klar, dass sich New Jersey immer noch in einer Übergangsphase für Elektrofahrzeuge befindet.

Benzinbetriebene Autos hatten Schutz vor Regen und einen Tankwart, der ihnen an der Zapfsäule auf dem Cherry Hill-Parkplatz half. Beides gab es für Fahrer von Elektrofahrzeugen nicht.

Davidis, eine Fahrerin aus Philadelphia, sagte, sie habe sieben (sieben!) Apps auf ihrem Telefon, um während ihrer Fahrt Ladestationen zu finden.

Das Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs kostet immer eine Gebühr – je nach Modell zwischen 7 und 14 US-Dollar für die vollständige Aufladung, so das Solarenergieunternehmen EnergySage.

Aber Häfen, die innerhalb von Parkdecks platziert sind, erfordern eine zusätzliche Zahlung. Dies ist beim Newport Center Mall in Jersey City der Fall, wo von Fahrern von Elektrofahrzeugen erwartet wird, dass sie die Parkgebühr zahlen, auch wenn sie das Einkaufszentrum nur zum Aufladen ihres Autos aufsuchen.

Dennoch sagte keiner der zehn Fahrer, mit denen ich gesprochen habe, dass er die Entscheidung für den Elektroantrieb bereue. Und sie werden nicht zurückkehren.

„Umwelt- und Kosteneinsparungen waren meiner Meinung nach die beiden großen Dinge“, sagte Mutthathil, als er darüber sprach, warum er auf Elektro umgestiegen ist. „Und es macht einfach Spaß, sie zu fahren.“

Haben Sie eine Erfahrung mit einem Elektrofahrzeug oder einer Ladestation in New Jersey, die Sie teilen möchten? E-Mail an [email protected].

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Steven Rodas kann unter [email protected] erreicht werden. Folgen Sie ihm auf Twitter @stevenrodasnj.

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