Ford wird das Aufladen von Tesla-Elektrofahrzeugen nutzen, aber das ist nur ein Teil der Geschichte

Jan 24, 2024

Die Ankündigung, dass Ford den Tesla-Anschluss in seine künftigen Elektrofahrzeuge einbauen wird, erschütterte die Branche; Es ist aus vielen Gründen klug.

Die überraschende Ankündigung am späten Donnerstag, dass Ford derzeitigen und zukünftigen Besitzern seiner Elektrofahrzeuge Zugang zu mehr als 12.000 Stationen im Tesla Supercharger-Netzwerk bieten wird, war für die meisten Automobilhersteller ein Schock. Tesla ist bekanntermaßen seinen eigenen Weg gegangen, und das unberechenbare und zunehmend politische Verhalten seines CEO war, gelinde gesagt, sicherlich in den Nachrichten.

Abgesehen davon kündigten die CEOs der beiden Unternehmen gemeinsam an, dass künftige Ford-Elektrofahrzeuge ab 2025 über den Tesla-Anschluss verfügen werden und dass derzeitige Besitzer von Ford-Elektrofahrzeugen ab Frühjahr 2024 über einen CCS-zu-Tesla-Anschluss Zugang zu Superchargern haben werden. (Tesla bezeichnet sein Stecker- und Steckerdesign als North American Charging Standard oder NACS, obwohl viele Ingenieure Einwände gegen diese Verwendung erhoben haben, da Tesla nicht dem Prozess gefolgt ist, nach dem ein technischer Standard traditionell entwickelt wird.)

Persönlich halte ich den Deal aus mehreren Gründen für einen brillanten Schachzug von Ford. Erstens wird es Ford einen enormen Marketingvorteil gegenüber jedem anderen Hersteller von Elektrofahrzeugen verschaffen, der nicht Tesla ist. Zweitens übt es extremen und öffentlichen Druck auf bestehende Schnellladenetze – Electrify America, EVgo und andere – aus, ihre Leistung im Bereich der Zuverlässigkeit erheblich zu verbessern. Schließlich bleibt unklar, ob Ford den vorhandenen CCS/J1772-Stecker in seinen zukünftigen Elektrofahrzeugen vollständig ersetzen oder einfach den Tesla-Stecker daneben hinzufügen wird.

Im Gegenzug wird Tesla durch den Deal erhebliche Einnahmen erzielen, die möglicherweise die vielen Milliarden Dollar ausgleichen, die das Unternehmen über einen Zeitraum von 11 Jahren für seine Gründung ausgegeben hat (Kosten, die in seinen Bilanzen nie ausgewiesen wurden). Diese Einnahmen werden seinem Plan helfen, sein Netzwerk an Superchargern bis Dezember 2024 erheblich zu erweitern (und möglicherweise seine verbleibenden V2-Supercharger zu aktualisieren, die der Ford-Deal nicht abdeckt). ein „Standard“ sein.

Ford hat längst erkannt, dass das öffentliche Schnellladen ein Chaos ist. Sein allererster Mustang Mach-E Ende 2020 enthielt das Plug-and-Charge-Protokoll, das es einem Benutzer ermöglichte, das Fahrzeug anzuschließen und die gesamte Validierung und Abrechnung im Backend durchzuführen. Im Oktober 2021 wurde eine Flotte von „Charge Angels“ gegründet, die Ford-Elektrofahrzeuge zu verschiedenen öffentlichen Ladestationen fuhren, um zu testen, ob sie tatsächlich laden konnten. . . was oft genug nicht der Fall war, um die Notwendigkeit zu beweisen.

Ford geht auch bei Ladenetzwerken hart vor und droht, Standorte oder Teile ganzer Netzwerke aus seinem aggregierten BlueOval Charge Network von Ladestandorten zu entfernen, wenn sie nicht umgehend repariert würden. Mit diesem einen Schritt wurde nun die Anzahl der Schnellladestationen für Fahrer von Ford-Elektrofahrzeugen verdoppelt und ihnen Zugang zum zweifellos zuverlässigsten Schnellladenetz für Elektrofahrzeuge in Nordamerika verschafft.

Bis Sie ein Elektrofahrzeug fahren, wissen Sie nicht unbedingt, wie wichtig ein allgegenwärtiges, zuverlässiges und eng integriertes öffentliches Schnellladen ist, um es für Autofahrten praktisch zu machen. Tesla tat dies, und da sein Model S 2012 das einzige Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von mehr als 200 Meilen war, wusste das Unternehmen, dass es über ein zuverlässiges Netzwerk verfügen musste – und baute eines auf, das das Laden, die Navigation und die Abrechnung eng miteinander verknüpfte. In dieser Hinsicht ist es wie Apple: Es kontrolliert das gesamte Ökosystem.

Jetzt wird Ford neben Tesla der einzige Autohersteller sein, der den Käufern sagen kann: „Sie können Ihr Elektrofahrzeug an jeder Ladestation in den USA aufladen.“ Besitzer aktueller Ford-Elektrofahrzeugmodelle erhalten einen von Tesla entwickelten Adapter, dem ich den beiden Herstellern vertraue haben zugestimmt, in ausreichender Menge zu produzieren. Besitzer der nächsten Generation von Ford-Elektrofahrzeugen werden den Tesla-Anschluss direkt eingebaut haben; Sie können vermutlich an einen Supercharger angeschlossen und einfach angeschlossen werden.

Das ist ein großer Vorteil gegenüber Teslas aktuellem Modell, das eine begrenzte Anzahl von Supercharger-Kabeln ermöglicht, um mit CCS ausgestattete Autos über den automatischen Magic Dock-Anschluss aufzuladen. Dieser Anschluss wird automatisch aktiviert, wenn der Nicht-Tesla-CCS-Fahrer die Tesla-App verwendet, um einen mit Magic Dock ausgestatteten Sockel an einem der wenigen Supercharger-Standorte zu reservieren, die über einen solchen verfügen.

Über die Unvorhersehbarkeit öffentlicher Ladestationen, die nicht von Tesla stammen, ist viel geschrieben worden. Zuverlässigkeit und Komfort, die zumindest mit einer Tankstelle vergleichbar sind, scheinen kaum eine hohe Messlatte zu sein, aber sie sind einfach nicht vorhanden. Die Enttäuschung der Automobilhersteller sei inzwischen „über alle Maßen“, sagte eine Quelle – die wie die anderen fünf Interviewpartner für diesen Artikel auf Anonymität bestand, um die Vertraulichkeit der Branche zu wahren. Der Ford/Tesla-Deal sei „ein großer Wurf“ für Electrify America und die anderen Netzwerke, sagte er.

Heute verdient kein bestehendes Schnellladenetz Geld. Sie befinden sich in einer Landraubphase und versuchen, so schnell wie möglich so viele Stationen in die Erde zu bringen, um gewünschte Standorte zu sichern – und, im Fall von Electrify America, einer 10-Jahres-Genehmigungsanordnung nachzukommen, die die EPA zur Folge hat auch von der Mitschuld des VW-Konzerns am Dieselgate-Skandal.

Das bedeutet, dass etwaige entgangene Einnahmen des Kunden, der sein Elektrofahrzeug zum Ladegerät fuhr und feststellte, dass es kaputt war, irrelevant sind. Und es gibt nur sehr wenige Anreize, die Bahnhöfe funktionsfähig zu halten. Der Deal von Ford mit Tesla übt also sofort großen Druck auf Electrify America, EVgo, ChargePoint und kleinere Netzwerke aus, die öffentliches Laden anbieten. Tatsächlich kann Ford sagen: „Wenn Sie Ihr Netzwerk nicht auf den Tesla-Standard bringen, können wir unsere Kunden jederzeit an Tesla verweisen – von dem wir wissen, dass es ordnungsgemäß funktioniert. Und das wissen Sie auch, nicht wahr?“

Während Ford-Chef Jim Farley von dem Deal als einer „bahnbrechenden Vereinbarung“ sprach, die „großartig für die Kunden“ wäre, ging es in der offiziellen Ankündigung um den „Zugang“ zum Tesla-Laden. Es wurde ausdrücklich nicht gesagt, dass Ford den bestehenden CCS-Anschluss in seinen zukünftigen Autos aufgeben wird. Auch in einem Twitter-Chat zwischen den CEOs der beiden Unternehmen wurde dies nicht direkt gesagt. Auf die Frage zu diesem Punkt antworteten mehrere Ford-Vertreter mit Versionen von: „Weitere Details folgen, bleiben Sie dran.“

Es ist alles andere als sicher, dass Ford den kombinierten J1772- und CCS-Stecker aufgeben wird. Und weil der Tesla-Anschluss so kompakt ist, nimmt das Hinzufügen weniger Platz in Anspruch als umgekehrt. Einige europäische und asiatische Autos werden jetzt mit rechteckigen Tankdeckeln verkauft, damit die gleichen Karosserieprägungen für außerhalb Nordamerikas verkaufte Dieselmodelle verwendet werden können, die über einen zweiten Tankdeckel für Diesel-Emissionsflüssigkeit verfügen. Derselbe Formfaktor könnte problemlos das Hinzufügen eines Tesla-Ports neben dem CCS-Port ermöglichen.

Der Verzicht auf J1772, den Ladeanschluss der Stufe 2, der heute in jedem in den USA verkauften Elektrofahrzeug verwendet wird, mit Ausnahme von Tesla, das seinen Kunden sogar einen J1772-Adapter zur Verfügung stellt, würde bedeuten, dass Besitzer künftiger Ford-Elektrofahrzeuge für jedes einzelne der 50.000 Elektrofahrzeuge einen Adapter verwenden müssten. Darüber hinaus gibt es heute öffentliche Ladekabel der Stufe 2, die diesen Stecker verwenden. Das ist kaum kundenfreundlich.

Und der Verzicht auf den CCS-Anschluss würde bedeuten, dass ein separater, viel größerer Adapter zum Laden an einer der Zehntausenden Ladestationen verwendet werden müsste, die ihn nutzen, einschließlich derer, die aus Mitteln der National Electric Vehicle Initiative in Höhe von 5 Milliarden US-Dollar finanziert werden, die die Bundesregierung vergibt alle 50 Staaten. Würde Ford wirklich auf all diese neuen Schnellladestationen verzichten, die von den Besitzern verlangen, einen umständlichen Adapter zu verwenden, anstatt sie einfach anzuschließen, wie sie es jetzt tun?

Schließlich war Ford überrascht über die öffentliche Faszination für die Idee, dass ein F-150 Lightning ein Haus bis zu drei Tage lang mit Strom versorgen könnte (mit mehreren Sternchen). Dies wird als Vehicle-to-Home oder V2H bezeichnet. Dies ist der letzte Schritt vor Vehicle-to-Grid (V2G), bei dem das Fahrzeug die Stabilität des Stromnetzes durch bidirektionales Laden unterstützen kann. Die Software, die den Tesla-Anschluss steuert, ist eindeutig einseitig und sieht derzeit nicht einmal die Verwendung eines Tesla als Notstromversorgung für zu Hause vor. Auch hier kaum kundenfreundlich.

Ich vermute, dass Ford zumindest zunächst den Tesla-Anschluss neben CCS/J1772 in seine neue Generation von Elektrofahrzeugen integrieren wird. Das würde es erlauben zu sagen: „Sie können Ihr Elektrofahrzeug nicht nur an jeder Ladestation in den USA aufladen, sondern ... Sie können es auch tun, ohne einen einzigen Adapter dabei zu haben.“

Das kann nicht einmal Tesla von sich behaupten. Obwohl es viele Gründe gibt, warum Ford sich dafür entscheiden könnte, in seinen künftigen Elektrofahrzeugen nicht zwei unterschiedliche Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse einzubauen, glaube ich – und Quellen deuten darauf hin –, dass es mehrere Gründe gibt, warum genau das passieren wird.

Obwohl moderne Elektrofahrzeuge schon seit 12 Jahren auf dem Markt sind, stehen wir immer noch am Anfang unserer Überlegungen, wie wir die großen, weitläufigen USA mit einer ausreichenden Anzahl an Gleichstrom-Schnellladestationen versorgen können, um den bevorstehenden Übergang zu Elektrofahrzeugen zu ermöglichen die nächsten 30 Jahre. Allerdings hatten die frühen Benzinfahrer auch ihre eigene Variante der Reichweitenangst.

Es bleibt unklar, ob es die bestehenden Netze im Jahr 2030 überhaupt geben wird. Kleinere Netze werden wahrscheinlich zu größeren Netzen zusammengelegt, aber auch andere Akteure werden wahrscheinlich auf lange Sicht das Laden von Elektrofahrzeugen anbieten: Energieversorger (die den Strom unabhängig davon kaufen oder produzieren). ), Betreiber von Convenience-Stores, Unternehmen für fossile Brennstoffe, vielleicht sogar die Automobilhersteller selbst.

Aber auf einen Schlag machte Fords Vorgehen allen bestehenden Ladenetzen klar, dass das, was sie angeboten haben, bei weitem nicht gut genug ist. Es deckt alle Ladestationen ab. Vor allem wird es die Angst vor dem Fahren eines Elektrofahrzeugs über lange Strecken verringern. Zumindest, wenn es sich um einen Ford oder Lincoln EV handelt.

Tesla könnte durchaus weitere ähnliche Deals abschließen. Aber Ford hat es zuerst geschafft, und langfristig dürften alle Fahrer von Elektrofahrzeugen davon profitieren.

John Voelcker war neun Jahre lang Herausgeber von Green Car Reports und veröffentlichte mehr als 12.000 Artikel über Hybridfahrzeuge, Elektroautos und andere emissionsarme und emissionsfreie Fahrzeuge sowie das sie umgebende Energieökosystem. Heute befasst er sich als Reporter und Analyst mit fortschrittlichen Automobiltechnologien und Energiepolitik. Seine Arbeiten wurden in Print-, Online- und Radiosendern veröffentlicht, darunter Wired, Popular Science, Tech Review, IEEE Spectrum und NPRs „All Things Considered“. Er verbringt seine Zeit zwischen den Catskill Mountains und New York City und hofft immer noch, eines Tages ein internationaler Mann voller Geheimnisse zu werden.

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