Ford/Tesla-Supercharger-Ankündigung löst Krieg um Ladestandards für Elektrofahrzeuge aus

May 18, 2023

Dan Carney | 26. Mai 2023

Jim Farley, CEO von Ford, und Elon Musk, Chef von Tesla, gaben am Donnerstagabend gemeinsam bekannt, dass Ford-Elektrofahrzeuge bald Zugang zum Supercharger-Hochgeschwindigkeitsladenetzwerk von Tesla haben werden.

In der erfreulichen Nachricht, dass Ford-Fahrer das größere und zuverlässigere Ladenetzwerk von Tesla nutzen können, wird die Tatsache übersehen, dass Ford sich verpflichtet hat, seine Elektrofahrzeuge vom heutigen Standard-Ladestecker des Combined Charging System (CCS) der Society of Automotive Engineers (SAE) auf den von Tesla umzustellen Stecker des North American Charging System (NACS). „Wir sind der NACS-Schnittstelle selbst in Zukunft voll und ganz verpflichtet“, erklärte Farley.

Dies bedeutet, dass Besitzer von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen in einen verwirrenden Standardkampf zwischen Gruppen geraten könnten, der an den Kampf zwischen Sony Betamax und VHS-Videokassette in den 1980er Jahren erinnert. Hier steht mehr auf dem Spiel, wenn man bedenkt, dass Elektrofahrzeuge viel teurer sind als Videorecorder und die Aussicht, an einem mit einem Elektrofahrzeug inkompatiblen Ladegerät festzusitzen, im Vergleich zu der Aussicht, in einem Videoverleih mit Bändern im falschen Format für die Abendunterhaltung zu sein .

Die SAE bekräftigte in einer Erklärung im Oktober ihren Standpunkt, dass ihr J1772-Standard mit dem Huckepack-DC-Schnelllade-CCS-Stecker der Industriestandard sei. „Die Interoperabilität, die SAE J1772 bietet, ist als DER Standard für die gesamte Industrie und die breite Öffentlichkeit von entscheidender Bedeutung“, sagte Raman Venkatesh, der damalige Chief Operating Officer von SAE International. „Dieser Standard wurde in branchenübergreifender Partnerschaft entwickelt, um Verwirrung über proprietäre Lösungen zu vermeiden.“

„SAE International ist die anerkannte Autorität für Fahrzeugtechnikstandards, einschließlich der konsensbasierten Entwicklung des AC/DC-Kombikoppler-Ladestandards SAE J1772 – der den globalen Markt für EV/PHEV-Hersteller stabilisiert und vereinheitlicht und den Weg für die zukünftige globale Elektromobilität ebnet.“ betonte die Pressemitteilung. „SAEI hat bei der Entwicklung dieses Ladestandards mit 190 Ausschussmitgliedern zusammengearbeitet, die alle großen globalen Elektrofahrzeughersteller vertreten.“

Anschließen eines Tesla Model 3 über den NACS-Anschluss.

Dies wurde möglicherweise im Vorgriff auf die Ankündigung von Tesla im November herausgegeben, dass das Unternehmen seine NACS-Ladespezifikation allen Herstellern zugänglich machen werde. „Wir laden Ladenetzbetreiber und Fahrzeughersteller ein, den Tesla-Ladestecker und Ladeanschluss, der jetzt als North American Charging Standard (NACS) bezeichnet wird, an ihren Geräten und Fahrzeugen anzubringen“, sagte Tesla in einem nicht unterzeichneten Blogbeitrag.

Während der SAE-Standard unter branchenweiter Beteiligung entwickelt wurde und Alternativen wie den japanischen ChaDeMo-Ladestandard verdrängt hat, den Nissan kürzlich bei seinem Leaf EV zugunsten des CCS-Ladegeräts aufgegeben hat. Es gibt immer noch öffentliche ChaDeMo-Ladestationen, die den Fahrern von Elektrofahrzeugen von Tag zu Tag weniger Vorteile bieten, da der Pool an Nicht-ChaDeMo-Elektrofahrzeugen wächst. Dies könnte die Zukunft der aktuellen öffentlichen CCS-Gleichstrom-Schnellladegeräte in Netzwerken wie Electrify America, ChargePoint und Blink sowie für J1772 Level 2 AC-Heimladegeräte sein, wenn andere Autohersteller dem Beispiel von Ford folgen und sich dem NACS-Design von Tesla anschließen.

Dafür gibt es gute Gründe. Das öffentliche Ladenetzwerk, das nicht zu Tesla gehört, hat sich den Ruf erworben, enttäuschende Leistung und Zuverlässigkeit zu bieten. Laut der US Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study von JD Power für das erste Quartal 2023 hat sich die Zuverlässigkeit öffentlicher Ladestationen zwar zum ersten Mal seit zwei Jahren verbessert, die Kundenzufriedenheit ist jedoch immer noch düster. Laut JD Power kam es bis Ende März 2023 bei 20,8 Prozent der Fahrer von Elektrofahrzeugen, die öffentliche Ladestationen nutzten, zu Ladeausfällen oder Gerätestörungen, die dazu führten, dass sie ihre Fahrzeuge nicht aufladen konnten.

Der NACS-Ladeanschluss übernimmt sowohl das AC-Laden der Stufen 1 und 2 als auch das DC-Schnellladen des Supercharger-Netzwerks. Der SAE-J1772-Anschluss für das AC-Laden der Stufe 2 unterstützt kein DC-Schnellladen. Daher handelt es sich beim CCS, wie der Name schon sagt, um einen kombinierten Stecker, der dem vorhandenen J1772-Anschluss, der die DC-Verbindung bereitstellt, zwei weitere Ports hinzufügt. Das Ergebnis ist ein großer, unhandlicher Steckverbinder. Die Supercharger von Tesla verfügen über schlanke Anschlussgriffe mit kleineren Kabelstärken, die einfacher zu handhaben sind.

Während öffentliche CCS-Ladegeräte wie die Stationen von Electrify America eine Spitzenladekapazität von 350 Kilowatt für 800-Volt-Elektrofahrzeuge wie das Lucid Air angeben, habe ich die Erfahrung gemacht, dass sie dieses hohe Niveau beim realen Laden nicht erreichen. Die schnellsten Supercharger der Version 3 von Tesla haben eine Nennleistung von weniger als 250 kW, aber wenn sie diese volle Menge zuverlässig und dauerhaft bereitstellen können, wäre das besser als die leistungsschwachen 350-kW-Ladegeräte in anderen Netzwerken.

Darüber hinaus verfügt Tesla über mehr Ladestationen als die Nicht-Tesla-Netzwerke. „Die Zahl der NACS-Fahrzeuge ist um zwei zu eins größer als die der CCS-Fahrzeuge, und das Supercharger-Netzwerk von Tesla verfügt über 60 Prozent mehr NACS-Stellen als alle mit CCS ausgestatteten Netzwerke zusammen“, stellte Tesla in seinem Blogbeitrag vom November fest. In einer Vorschau auf die Ford-Ankündigung hieß es außerdem: „Wir freuen uns auf zukünftige Elektrofahrzeuge, die das NACS-Design integrieren und in Teslas nordamerikanischen Supercharger- und Destination-Charging-Netzwerken aufgeladen werden.“

Ein weiterer Leckerbissen in diesem Beitrag ist die Ankündigung, dass andere Ladenetzwerke auf die Unterstützung von NACS-Anschlüssen umsteigen werden. „Netzbetreiber planen bereits, NACS in ihre Ladegeräte zu integrieren, sodass Tesla-Besitzer sich auf das Laden in anderen Netzen ohne Adapter freuen können“, hieß es. Keines dieser anderen Ladenetzwerke hat bisher auf Anfragen nach Kommentaren geantwortet, aber ich werde mich melden, sobald dies der Fall ist. Dies wird wahrscheinlich erst der Fall sein, wenn sie bereit sind, die neuen Richtlinien ihrer Unternehmen in Bezug auf Gebührenstandards offiziell bekannt zu geben.

Zukünftige öffentliche Ladenetze könnten mit zwei Anschlüssen ausgestattet sein, um sowohl CCS als auch NACS zu unterstützen.

Heute verkauft Tesla seinen Kunden für 50 US-Dollar Adapter, mit denen sie ihre Autos an J1772 Level 2-Ladestationen anschließen können, und stellt jedem neuen Auto einen Adapter zur Verfügung. Damit Ford-Kunden eine Verbindung zu Superchargern herstellen können, entwickelt Tesla laut Musk einen anderen Adapter. „Ich denke, wir streben an, dass dieser Adapter Anfang nächsten Jahres in Produktion geht“, sagte er während des Twitter Spaces-Livestreams der Ankündigung. „In Hunderten von Dollar“, fügte er hinzu. „Es handelt sich um einen Adapter, daher ist er nicht besonders teuer.“

Teslas Ziel sei es, die Branche auf seinen Standard umzustellen, sagte Musk. „Wenn wir es in Zusammenarbeit mit Ford und vielleicht auch anderen zum nordamerikanischen Standard machen können, werden die Verbraucher meiner Meinung nach umso besser davon profitieren.“

„Für den CCS-Standard ist es nicht gut“, bemerkte Mike Austin, leitender Forschungsanalyst für Elektrofahrzeuge bei Guidehouse Insights. „Fords Schritt ist eine Anerkennung dafür, dass die meisten Elektrofahrzeuge, die heute auf der Straße unterwegs sind, NACS verwenden. Ja, jeder wird für lange Zeit mindestens einen Adapter mit sich führen müssen (ähnlich wie Tesla-Besitzer SAE-Port-Adapter benötigen).“

„Eine Fähigkeit von CCS, die NACS derzeit nicht bietet, ist die Bidirektionalität“, betont Austin. „Es gibt auch noch einige unbeantwortete Fragen, etwa wie Ford mit bidirektionalem Laden umgehen wird, über das es bereits beim F-150 Lightning verfügt.“ , über den Tesla-Anschluss.“ Dies ist die Quelle der Fähigkeit des Ford F-150 Lightning, Strom für den Betrieb eines Hauses bei einem Stromausfall bereitzustellen, oder des Kia-Elektrofahrzeugs, um ein anderes Elektrofahrzeug aufzuladen, dem der Saft ausgeht.

Dies wird für Ford-Käufer Anlass zur Sorge geben, sobald das Unternehmen ab 2025 auf den NACS-Anschluss umsteigt. Das lässt noch viel Zeit, um NACS um Bidirektionalität zu erweitern, aber zum jetzigen Zeitpunkt gibt es keine Informationen zu diesem Plan. „Darüber reden wir noch nicht“, sagte Ford-PR-Mitarbeiterin Lori Arpin.

Der Anblick eines Ford Mach-E an einer Tesla-Supercharger-Station könnte ab dem nächsten Jahr alltäglich werden.

Unabhängig davon ist dies ein Gewinn für Besitzer und potenzielle Käufer eines Ford-Elektrofahrzeugs. „Insgesamt ist dies ein solider Schritt für Ford, da es das Hauptproblem des öffentlichen Schnellladens für potenzielle Käufer im Wesentlichen beseitigt“, sagte Austin. „Es gibt weit mehr Supercharger als jedes andere Netzwerk und sie sind im Allgemeinen zuverlässiger.“

Ford gibt an, dass seine Kunden Zugang zu 12.000 Superchargern haben werden, was etwa der Hälfte der Ladegeräte in diesem Netzwerk entspricht. Vermutlich soll diese Grenze dazu dienen, Tesla-Fahrer zu beruhigen, die unzufrieden damit sind, auf eine Ladung zu warten, während vor ihnen ein Ford an der Ladestation steht. „Ich gehe davon aus, dass es die Hälfte der Häfen und nicht die Hälfte der Bahnhöfe sein wird, sodass Tesla-Kunden eine gewisse Exklusivität verbleibt“, sagte Austin. Tesla stellt Zugriff auf seine Anwendungsprogrammierschnittstelle für das Supercharger-Netzwerk bereit, sodass Fahrer, die die Apps von Ford nutzen, mithilfe ihrer App erkennen können, welche Ladegeräte für sie geöffnet sind, betonte er.

Farley von Ford sagte, er habe eine Offenbarung über die Unzulänglichkeit der Ladenetze gehabt, die Ford-Fahrern während eines Urlaubs zur Verfügung stehen. „Mir wurde klar, dass ich letztes Jahr mit meiner Familie im Urlaub in Lake Tahoe war, ich zurück nach Monterey fuhr und meine Kinder mich ständig ansahen und sagten: ‚Hey Papa, da ist noch ein Supercharger, können wir dort anhalten? Wie.‘ Ungefähr dort? Wie wäre es mit der I-5?' Ich dachte: „Nein, wir müssen hier rüber, hinter dieses andere Gebäude.“ Mir wurde irgendwie klar, was für eine Arbeit das Team von Tesla geleistet hat und was das für die Kunden bedeutet.“

Farley hat mit dieser Beobachtung sicherlich Recht, aber die erheblichen Störungen in der Branche, die entstehen werden, wenn Automobilhersteller beginnen, auf einen anderen Standard umzusteigen als den, der derzeit bereits eingesetzt wird, bereiten den heutigen Fahrern von Elektrofahrzeugen während des Übergangs Probleme mit der Kompatibilität.

Gestern Abend gab @Ford die aufregende Ankündigung bekannt, dass sie künftig den Ladestandard von @Tesla übernehmen werden. Heute erläutern Scott und Kevin, was das wirklich bedeutet:https://t.co/UpLL7vPeIK#munrolive #ford #tesla # nacs pic.twitter.com/DHAVvot0k1

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