Neue Biden-Regeln für Elektroladegeräte betonen „Made in America“ und erzwingen Tesla-Änderungen

Jul 11, 2023

[1/4] Ein Tesla-Fahrzeug wird am 25. Januar 2023 an einer Tesla-Superladestation in Kettleman City, Kalifornien, USA, aufgeladen. REUTERS/Mike Blake/File Photo

15. Februar (Reuters) – Die Biden-Regierung hat am Mittwoch lang erwartete endgültige Regeln für ihr nationales Ladegerätenetz für Elektrofahrzeuge erlassen, die vorschreiben, dass die Ladegeräte sofort in den Vereinigten Staaten gebaut werden und 55 % ihrer Kosten aus in den USA hergestellten Komponenten stammen müssen bis 2024.

Das Weiße Haus hofft, dass die neuen Regeln, die nach fast achtmonatiger Debatte erlassen wurden, den größten Wandel der US-Fahrlandschaft seit Generationen anstoßen werden. Ziel ist es, den Verbrauchern uneingeschränkten Zugang zu einem wachsenden Netz von Ladestationen für Elektrofahrzeuge von Küste zu Küste zu ermöglichen, einschließlich der Supercharger von Tesla Inc. (TSLA.O).

Unternehmen, die 7,5 Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln für dieses Netzwerk erhalten möchten, müssen außerdem den vorherrschenden US-Standard für Ladeanschlüsse übernehmen, der als „Combined Charging System“ oder CCS bekannt ist. standardisierte Zahlungsmöglichkeiten nutzen; eine einzige Identifikationsmethode, die für alle Ladegeräte funktioniert; und arbeite 97 % der Zeit.

Tesla, der landesweit größte Hersteller und Ladeanbieter für Elektrofahrzeuge, plant, den CCS-Standard zu integrieren und über seine proprietären Anschlüsse hinaus zu expandieren, teilte die Verwaltung mit.

„Ganz gleich, welches Elektrofahrzeug Sie fahren, wir möchten sicherstellen, dass Sie es anschließen, den zu zahlenden Preis kennen und auf eine vorhersehbare, benutzerfreundliche Weise aufladen können“, sagte Verkehrsminister Pete Buttigieg Reporter in einer Vorschau auf die Regeln.

Die erste Tranche der milliardenschweren Bundesmittel wird nun in den kommenden Wochen an die Bundesstaaten ausgezahlt, was Unternehmen wie Tesla, EVgo Inc (EVGO.O) und ChargePoint Holdings Inc (CHPT.N) dazu zwingt, um ihren Anteil an den Mitteln zu kämpfen Landesregierungen.

Das Netzwerk ist ein zentraler Bestandteil des Plans von Präsident Joe Biden, den Klimawandel zu bekämpfen, indem bis 2030 50 % aller Neuwagenverkäufe in den USA auf Elektrofahrzeuge umgestellt werden. Ein Mangel an Ladegeräten auf amerikanischen Straßen hat das Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe und die positiven Auswirkungen auf die Umwelt verlangsamt. Befürworter sagen.

Die Hersteller warnten vor der Veröffentlichung der Regeln, dass eine zu frühe Einführung einer inländischen Komponentenquote in der Programmregel die Einführung verlangsamen würde. Die neuen Regeln verlängern die Made-in-America-Fristen, um diesen Unternehmen mehr Zeit für die Onshore-Versorgung ihrer Lieferkette zu geben.

Der Hersteller von Elektrofahrzeug-Ladegeräten Tritium (DCFC.O) gab am Mittwoch bekannt, dass er mehr als 250 Arbeitsplätze in seiner Produktionsstätte in Tennessee schaffen wird, sodass sich die Gesamtzahl der Arbeitsplätze am Standort auf mehr als 750 erhöht. Der nationale Klimaberater des Weißen Hauses, Ali Zaidi, sagte, dass sich unter Bidens Führung die Zahl der den Verbrauchern angebotenen Elektroauto-Modelle verdoppelt habe, ebenso wie die Zahl der Ladestationen und der Elektroauto-Verkäufe.

„Das ist also keine Zukunftsmusik. Es ist buchstäblich Stahl im Boden. Wir sehen die Biden-Klimavision auf Rädern“, sagte Zaidi.

Gemäß dem parteiübergreifenden Infrastrukturgesetz von 2021 müssen bundesstaatliche Infrastrukturprojekte wie Ladegeräte für Elektrofahrzeuge mindestens 55 % der Baumaterialien, einschließlich Eisen und Stahl, aus inländischen Quellen beziehen und die gesamte Fertigung ab sofort in den Vereinigten Staaten erfolgen lassen.

Das Verkehrsministerium beantragte jedoch eine Befreiung für Ladestationen für Elektrofahrzeuge und schlug zunächst vor, dass ab Juli dieses Jahres mindestens 25 % der Gesamtkosten der Ladegeräte aus in den USA hergestellten Komponenten stammen sollten und dann bis zum 1. Januar 2024 55 %.

Mit den neuen Regeln wird der zweistufige Prozess abgeschafft und ab Juli 2024 eine Komponentenkostenrückstellung von 55 % eingeführt. Die Ladegeräte müssen in einer US-Fabrik zusammengebaut werden, und alle Gehäuse oder Gehäuse des Ladegeräts aus Eisen oder Stahl müssen ab sofort in den Vereinigten Staaten hergestellt werden.

Die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten Mexiko und die Europäische Union sind wegen der von Biden umgesetzten protektionistischen Politik aneinander geraten. Die Vereinigten Staaten und die EU haben im vergangenen Jahr eine Task Force eingerichtet, die sich mit amerikanischen Gesetzen befassen soll, von denen die Europäer befürchten, dass sie ausländische Hersteller von Elektroautos diskriminieren.

Für einige ihrer wichtigsten Teile benötigen Ladegeräte für Elektrofahrzeuge Eisen und Stahl, darunter den internen Strukturrahmen, die Heiz- und Kühlventilatoren sowie den Leistungstransformator. Ladegeräte mit Schränken, in denen das Produkt untergebracht ist, erfordern sogar noch mehr Stahl, was in manchen Fällen bis zu 50 % der Gesamtkosten der Ladegeräte ausmacht.

Die weltweite Nachfrage nach Ladegeräten für Elektrofahrzeuge stellt eine Belastung für die Lieferkette dar, die es schwierig, wenn nicht sogar unmöglich macht, die in Amerika hergestellten Standards einzuhalten und den Bau neuer Ladegeräte zu beschleunigen, warnten Bundesstaaten und Unternehmen in Kommentaren an das Verkehrsministerium.

Die neuen Regeln würden es Tesla ermöglichen, seine einzigartigen Anschlüsse beizubehalten, müssten jedoch einen dauerhaft angeschlossenen CCS-Anschluss oder -Adapter hinzufügen, der ein CCS-konformes Fahrzeug auflädt, ähnlich einer Zapfsäule, die über einen separaten Griff für Benzin und Diesel verfügt.

Tesla teilte dem DOT mit, dass der Plan „aggressiv“ sei und „angesichts des Tempos und Umfangs der Bereitstellung zu einem Mangel an verfügbaren konformen Ladestationen führen könnte“, wie aus Aufzeichnungen hervorgeht.

Gewerkschaftsvertreter argumentieren jedoch, dass eine Verzögerung oder Umgehung der Anforderungen die Absicht des Kongresses untergräbt und Unternehmen bestraft, die sich frühzeitig an die Regeln gehalten haben.

„Dies ist ein einmaliger Versuch, dies richtig zu machen“, sagte Scott Paul, Präsident der Alliance for American Manufacturing. „Die Herausforderung bei Erweiterungen besteht darin, dass sie zur Gewohnheit werden und die Herde immer kämpfen und zögern wird.“

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