Sandy Munro analysiert Tesla-Ladestecker: „leichter, kosteneffizienter“

Nov 05, 2023

Munro and Associates analysierte den Tesla-Ladestecker und den Ladeanschluss und bezeichnete ihn als kompakter, leichter und kosteneffizienter als die CCS-Alternative.

Munro and Associates hat sich auf YouTube langsam einen Namen gemacht und analysiert Fahrzeugkomponenten und sogar ganze Fahrzeuge, um die Mängel und Vorteile der von Automobilingenieuren verwendeten Designs herauszufinden. Das Unternehmen hat in der jüngsten Folge den Tesla-Ladestecker und den dazugehörigen Ladeanschluss analysiert. Sie fanden, dass das Tesla-Design „platzsparender, leichter und kostengünstiger“ sei als die CCS-Ladealternative.

Es ist keine Überraschung, dass Munro und Associates den Tesla-Stecker, auch bekannt als North American Charging Standard (noch nicht offiziell als Standard Nordamerikas anerkannt), für das überlegene Design hielten. Das CCS1-Design, das bei den meisten Fahrzeugen anderer Hersteller zu finden ist, ist groß, klobig und bietet ein weitaus weniger stromlinienförmiges Erlebnis als das Tesla-Design. Allerdings war es ihnen bis vor Kurzem nicht möglich, das proprietäre Design von Tesla zu nutzen.

Tesla wird nun anderen Herstellern erlauben, den Tesla-Ladestandard für ihre Fahrzeuge und Ladegeräte zu verwenden. Laut Munro and Associates könnte Tesla versuchen, in Zukunft auch mit anderen Ladenetzwerken zusammenzuarbeiten, um die Verfügbarkeit ihres Ladestandards zu verbreiten. Allerdings hat außer Aptera bisher kein anderer Autohersteller Teslas Design für die Verwendung in seinen Fahrzeugen akzeptiert.

Heute ist ein großartiger Tag für die allgemeine Einführung von Elektrofahrzeugen. Wir freuen uns darauf, den überlegenen Steckverbinder von @Tesla in unseren Solar-Elektrofahrzeugen einzusetzen. @elonmusk @TeslaCharging https://t.co/qFybDClQXg

– Aptera (@aptera_motors) 11. November 2022

Munro und Associates weisen zu Recht auf die Komplexität des Ladestandard-Debakels in den Vereinigten Staaten hin. Da zahlreiche Hersteller CCS bereits in mehreren Fahrzeugen in der Produktion einsetzen, könnte eine dramatische Umstellung auf den Tesla-Ladeanschluss dazu führen, dass Fahrer mit einem CCS-Anschluss im Stich gelassen werden. Wenn sich der Autohersteller unterdessen dazu entschließen würde, auf den Tesla-Standard umzusteigen, wäre er gezwungen, das Ladegerät, das in jedem derzeit produzierten Fahrzeug vorhanden ist, neu zu konstruieren, was die Kosten weiter erhöhen würde.

Nicht nur die Automobilhersteller wären gezwungen, eine schwierige Entscheidung zu treffen. Automobilzulieferer von Ladeanschlüssen und Ladesteckern müssten ihre Ausrüstung für den neuen Standard komplett umrüsten, während Ladestationsbetreiber schnell einen Tesla-Anschluss in jedem ihrer, oft landesweiten, Ladenetze zur Verfügung stellen müssten.

Es versteht sich von selbst, dass das Problem mit dem Ladeanschluss und dem Stecker wahrscheinlich nicht so schnell behoben sein wird. Und leider sind trotz der Vorteile des Tesla-Steckers die damit verbundenen Kosten (und die Anerkennung der Tesla-Technik) möglicherweise zu hoch, als dass der Standard universell werden könnte.

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