Tesla möchte, dass Elektrofahrzeuge aller Marken seinen Ladeanschluss nutzen

Jun 15, 2023

Tesla hat am Freitag einen offenen Aufruf an Ladenetzbetreiber und andere Fahrzeughersteller gerichtet, seinen Steckerstandard zu verwenden, den es jetzt North American Charging Standard (NACS) nennt.

Das Unternehmen hat sich möglicherweise bereits zum CCS-Standard für Europa verpflichtet, aber da sich die Branche in den USA dem CCS-Standard annähert, macht der Zeitpunkt des neuen NACS-Vorstoßes ein paar Dinge klar: Suchen Sie nicht nach einem CCS-Port in den USA Bald wird es Teslas geben, und in absehbarer Zukunft wird es zwei konkurrierende Standards für das Schnellladen von Elektrofahrzeugen geben.

Unter allen Ladeanschlüssen in Nordamerika ist NACS laut Tesla der bewährteste und übertrifft CCS zwei zu eins. Darüber hinaus gebe es in den USA 60 % mehr NACS-Anschlüsse als CCS-Anschlüsse, heißt es.

Um dies anders zu analysieren: Nach Angaben des US Alternative Fuels Data Center, das die US-Schnellladung nach Typ aufschlüsselt, verfügt Tesla jetzt über mehr Häfen als CCS und CHAdeMO zusammen, obwohl das Roadtrip-orientierte Supercharger-Netzwerk nach Standort noch in weiter Ferne liegt dritte.

Gleichstrom-Schnellladung: Tesla NACS vs. CCS vs. CHAdeMO (US AFDC, November 2022)

Tesla weist außerdem darauf hin, dass sein Stecker halb so groß ist wie CCS – ein wichtiger Aspekt bei der Verpackung und dem Design von Elektrofahrzeugen.

Es ist auch das einzige Gerät, das AC- und DC-Laden im selben Paket bietet – bei letzterem jetzt bis zu 1 Megawatt.

Tesla hat in der vergangenen Woche aktualisierte technische Spezifikationen für den Standard veröffentlicht und erklärt, dass es „aktiv mit relevanten Normungsgremien zusammenarbeitet, um den Ladeanschluss von Tesla als öffentlichen Standard zu kodifizieren“.

„Als rein elektrische und mechanische Schnittstelle, unabhängig von Anwendungsfall und Kommunikationsprotokoll, ist NACS einfach zu übernehmen“, sagte Tesla und wies darauf hin, dass die Design- und Spezifikationsdateien für NACS zum Download verfügbar sind.

Dieses Update weist auf eine Erstveröffentlichung des Standards im August hin, einschließlich neuer Details für die 1.000-Volt-Konfiguration des Standards.

Tesla stellte außerdem fest, dass es „den nordamerikanischen Ladestandard mit einem nicht flüssigkeitsgekühlten Fahrzeugeinlass kontinuierlich über 900 A erfolgreich betrieben hat“. Das ist mehr, als CCS-Genehmigungen ohne Wasserkühlung erlauben, und ein wichtiger Unterschied, da es für Ladestationsbetreiber möglicherweise eine geringere Komplexität bedeutet.

Tesla Supercharger-Anschluss – jetzt NACS genannt

Tesla Supercharger-Anschluss – jetzt NACS genannt

Darin heißt es, dass Netzbetreiber „bereits Pläne haben, NACS in ihre Ladegeräte zu integrieren, sodass Tesla-Besitzer sich auf das Laden in anderen Netzen ohne Adapter freuen können.“

Der Tesla-Standard wurde ab 2012 im Model S eingeführt und ist älter als CCS, das erst Ende 2013 in einem Serien-Elektrofahrzeug Einzug hielt – im Chevy Spark EV – und in den ersten Jahren auf eine Handvoll nicht vorgesehener Nischen-Elektrofahrzeuge beschränkt war für flächendeckenden Verkauf. Der BMW i3 kam 2014 auf den Markt und war das erste Modell mit CCS-Standard, das auf Volumenverkäufe abzielte.

Der CHAdeMO-Standard für Schnellladung kam drei Jahre vor dem Model S auf den Markt und wurde bis zu seiner Einführung in Dutzenden von Roadtrip-Schnellladegeräten von Fahrern des Nissan Leaf und des Mitsubishi i-MiEV verwendet, die bereit waren, damit auszukommen mit der begrenzten Reichweite dieser Modelle. Nissan ist der letzte Autohersteller, der derzeit ein Elektrofahrzeug auf den US-Markt liefert – den Leaf – mit dem CHAdeMO-Schnellladeanschluss. Aber mit der Umstellung auf CCS im kommenden Ariya ist es ein veralteter Standard.

„Netzbetreiber planen bereits, NACS in ihre Ladegeräte zu integrieren, sodass Tesla-Besitzer sich auf das Laden in anderen Netzen ohne Adapter freuen können“, stellt das Unternehmen fest.

Tesla lädt im EVgo-Netzwerk

Tesla und sein CEO Elon Musk hegen seit Jahren die Idee, den Standard zu öffnen. Bisher hat kein anderer Autohersteller seinen Beitritt zum Tesla-Standard öffentlich gemacht – außer Aptera und seinem kommenden dreirädrigen Solar-Elektrofahrzeug – und das Ladenetzwerk EVgo bleibt das einzige, das sich zum Ziel gesetzt hat, viele weitere Tesla-Ladegeräte hinzuzufügen.

Der Zeitpunkt der Ankündigung von Tesla könnte auch viel mit der Bildung eines riesigen bundesstaatlichen Ladenetzes für Elektrofahrzeuge im Wert von 7,4 Milliarden US-Dollar zu tun haben, das erfordert, dass die Stationen nicht proprietäre Ladesysteme verwenden. Indem Tesla sein System öffnet und ihm einen weniger proprietär klingenden Namen gibt, tut es möglicherweise das, was es braucht, um in zukünftige Runden einbezogen zu werden.

Tesla Supercharger-Station V3, Las Vegas

Mit einer gewissen Skepsis könnte es auch viel mit dem Aktienwert von Tesla zu tun haben, der am Mittwoch teilweise aufgrund der Twitter-Probleme von Elon Musk auf einem fast zweijährigen Tief lag. Im vergangenen November erlebte die Tesla-Aktie einen ihrer größten Höhenflüge überhaupt, kurz nach dem Kauf von 100.000 Fahrzeugen bei Hertz und, noch schlimmer, der Öffnung des Supercharger-Netzwerks für Nicht-Tesla-Fahrzeuge in Europa.

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