Oakes: Navigieren im ADAS-Kalibrierungsrätsel

Jun 26, 2023

Wem vertraust du?

Die Mehrheit wird höchstwahrscheinlich ihre Mutter oder ihren Ehepartner nennen. Und den älteren Technikern – oder M*A*S*H-Liebhabern – kommt vielleicht der alte Satz aus der Radio-/TV-Werbung in den Sinn: „Sie können Ihr Auto dem Mann anvertrauen, der einen Stern trägt.“

Wenn es jedoch um Daten von Fahrerassistenzsystemen (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) geht, an wen wenden Sie sich für die korrekten Kalibrierungs-/Neukalibrierungsinformationen?

Kürzlich sprachen ein erfahrener Techniker und ich über die Zuverlässigkeit von Aftermarket-Serviceinformationen in Bezug auf ADAS-Daten. Das haben wir alle schon durchgemacht. Wir haben die elektrische Stabilität/Verbindungen, TSBs und Ausrichtung sowie die Sensor-/Gehäuseintegrität überprüft und sind den Anweisungen Schritt für Schritt gefolgt.

Die Targets stammen von einem qualifizierten Unternehmen. Das Problem? Das Tablet lässt uns kein „Pass Go“ zu.

Was jetzt?

Diese Situation ist nicht ungewöhnlich. Hierbei handelt es sich um eine sich weiterentwickelnde Teiltechnologie, die unsere Fahrzeuge bald in die Autonomie führen wird. Mittlerweile gibt es viele Korrekturen und Feinabstimmungen der Regulierung: Abstände, die einst 505 mm betrugen – pro Tablette – wurden vom Hersteller beispielsweise auf 690 mm korrigiert. Die Zuverlässigkeit unserer Aftermarket-Geräte hängt von der Informationsveröffentlichung des Autoherstellers ab.

Teil zwei: Was in Autos und Lastkraftwagen eingebaut ist, seit der Chipmangel im Jahr 2020 zugenommen hat. Diejenigen von uns, die in den ADAS-Informationszug eingebunden sind, wissen, dass alles, was Sie auf Autos und leichten Lastkraftwagen sehen, möglicherweise nicht wahr ist.

Europäische Rallye-Spiegel, auf deren Glas das Hinderniswarnsymbol eingraviert ist, verfügen möglicherweise nicht über diese Funktion. Techniker könnten bei inländischen Lastkraftwagen feststellen, dass die Radarhalterungen an der hinteren Ecke leer sind. Es geht einfach nicht darum, den Scanner anzuschließen, einen Vorcheck auszudrucken, Ihre Kalibrierungen/Neukalibrierungen durchzuführen und mit einem Nachbericht abzuschließen.

Das Herzstück dieser IC-Halbleiter ist der 8-Zoll-Wafer, der überwiegend in Taiwan hergestellt wird. Dieses Land befindet sich seit 2020 in einer Erholungsphase der Dürre, was zu einem Rückgang der Fabrikproduktion und der Waferverteilung führte. Die Automobilelektronik ist gegenüber vielen anderen Arten der Produktherstellung in den Hintergrund getreten.

Welche anderen Optionen stehen uns zur Verfügung, um uns in der Bucht zu helfen und die ADAS-Kalibrierung/Neukalibrierung voranzutreiben?

• Die National Highway Safety Traffic Administration (NHTSA): Für jeden Techniker – ADAS oder nicht – gibt es zwei wertvolle Links, wenn es darum geht, zu erkennen, was sich auf dem Auto oder Kleinlastwagen befindet.

• VIN-Decoder: Zerlegt die VIN in bis zu 140 verschiedene Bauteile des Fahrzeugs. Natürlich müssen Sie überprüfen, ob die Komponente nach der Produktion nach 2019 existiert.

• Rückruf/TSB: Hersteller sind gesetzlich verpflichtet, Rückrufe zu melden. Die Störungsmeldungen wurden in die VIN-spezifischen Details aufgenommen.

• OEM1Stop.com: Eine großartige Verbindung zwischen Ihrem Laptop über J2534-Passthrough zum ALDL/OBD2-Anschluss und den meisten großen Originalgeräteherstellern. Klicken Sie auf den gewünschten OEM, und der Link leitet die Technologie schnell zur Website des Herstellers weiter, um aktuelle Informationen zu erhalten. Es gibt einige Artikel, die gebührenfrei sind, für die meisten Informationen wird jedoch eine Gebühr erhoben (eine Weiterleitungsgebühr an den Kunden).

• National Automotive Service Task Force (NASTF): Diese bewährte Informationsautobahn von der Industrie zur Technologie ist eine weitere hervorragende Verbindung zu Herstellerinformationen, Werkzeugdaten und Folgedaten.

Nachdem Sie nun die Informationen überprüft haben, müssen Techniker vor der Kalibrierung/Neukalibrierung noch einige weitere Punkte in der ADAS-Welt für Kraftfahrzeuge überprüfen:

• Es gab Berichte von Händlertechnikern, dass die OE-Plaketten – ja, dieselben Plaketten, die die Grundlage unserer ADAS-Triangulation bilden – mangels eines besseren Ausdrucks bei der Werksinstallation nicht „totzentriert“ waren. Das könnte den Unterschied zwischen einem erfolgreichen Zurücksetzen oder der Verfolgung Ihres Schwanzes ausmachen. Daher würde ich empfehlen, die Mittellinie des Autos oder leichten Lastkraftwagens zu überprüfen – genau wie wir es bei Reparaturen nach der Karosserie tun. Dies kann den Unterschied zwischen einer erfolgreichen Kalibrierung/Neukalibrierung und der Veröffentlichung eines Berichts ausmachen.

• Wir hören immer mehr Horrorgeschichten darüber, dass Techniker ihre Tablets nicht aktualisieren lassen und Kalibrierungs-/Neukalibrierungsverfahren nicht bestehen – und das immer wieder. Eine gute Vorgehensweise besteht darin, Ihre Datenaktualisierungen durchzuführen, während Sie auf die Zubereitung Ihres Kaffees warten. Nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um Ihren Scanner zu aktivieren und alle Aktualisierungen durchzuführen.

Ich würde empfehlen, dies täglich zu tun, da es sich bei der Automobilindustrie um eine sich ständig verändernde Technologie handelt. An manchen Tagen haben Sie möglicherweise 10 Downloads; An anderen Tagen gibt es keine Aktion.

• Und noch etwas: Es geht ums Training. Egal, ob Sie ein ADAS-Kalibrierungs-/Rekalibrierungstechniker oder ein vielseitiger Automobilprofi sind, Sie müssen mit der neuen Technologie Schritt halten.

Jeder qualifizierte Schulungsort für Lenkgetriebe/Aufhängung, Elektrik, CAN-Ethernet-Kommunikation oder HVAC/Wärmepumpe – nehmen Sie an allen verfügbaren Kursen teil. Ihre Zukunft hängt heute von Ihren Bildungsmaßnahmen ab.

Haben Sie eine Meinung zu dieser Geschichte? Haben Sie einige Gedanken, die Sie unseren Lesern mitteilen möchten? Tyre Business würde sich freuen, von Ihnen zu hören. Senden Sie Ihren Brief per E-Mail an Herausgeber Don Detore unter [email protected].

Bitte geben Sie eine gültige E-Mail-Adresse ein.

Geben Sie bitte Ihre Email-Adresse ein.

Bitte überprüfen Sie das Captcha.

Bitte wählen Sie mindestens einen Newsletter aus, den Sie abonnieren möchten.

Sehen Sie sich den Diskussionsthread an.