Die Reparatur der elektrischen Anschlüsse Ihres Autos ist ein solider Einstieg in die DIY-Verkabelung

Jul 15, 2023

Es ist leicht, elektrische Anschlüsse zu beschädigen, und glücklicherweise ist es auch nicht so beängstigend, sie auszutauschen.

chrisasacamera

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Es scheint, dass ich endlich ernte, was ich gesät habe, nachdem ich vor zwei Jahren in einen Volkswagen (VW) GTI, Baujahr 2010, investiert habe. Die meisten anderen Leute würden das Geld auf ein Aktienkonto oder in einen Rentenfonds legen, aber ich nicht. Ich habe einen großen, dummen deutschen Briefbeschwerer gekauft, der ohne guten Grund plötzlich und heftig anfängt, Fehlzündungen zu machen.

Was ich damit meine, dass ich das geerntet habe, was ich gesät habe, ist, dass ich dieses Auto zwei Jahre lang und 50.000 Meilen brutal hart gefahren bin. Bis auf zahlreiche vorbeugende Wartungsarbeiten und einige Zeiträume mit leichten Störungen hatte ich einen weitgehend störungsfreien Betrieb. Das Auto hat mich nie im Stich gelassen oder mir Sorgen gemacht, einen Abschleppwagen zu rufen, bis vor ein paar Wochen diese mysteriöse Fehlzündung am zweiten Zylinder auftrat.

Ich war etwa 40 Meilen von zu Hause entfernt, als der zweite Zylinder meines Autos auf mysteriöse Weise ausfiel. Meine unmittelbare Reaktion bestand darin, einen Ausgang zu finden, auf einen sicheren Parkplatz zu rollen und einige Zündspulen auszutauschen. Seltsamerweise wurde meine Fehlzündung durch den Austausch von Zylinder zwei und drei behoben, aber die Fehlzündung bewegte sich nicht mit der Spule. Es ließ schnell nach, also nutzte ich meine Chance, nach Hause zu kommen. Dieser Vorfall war besonders seltsam, weil ich aufgrund einer früheren Fehlzündung im zweiten Zylinder gerade erst neue Zündspulen eingebaut hatte.

Obwohl ich es damals nicht vermutete, könnte es zwei Gründe für dieses Verhalten geben. Erstens sitzen meine Zündspulenanschlüsse nicht richtig, was wahrscheinlich daran liegt, dass bei mir die Verriegelungslaschen gebrochen sind. Option zwei, die ich nicht in Betracht gezogen habe, ist ein Ausfall der Einspritzdüse. Normalerweise versagen Einspritzdüsen abrupt und reparieren sich nicht von selbst, daher hatte ich keinen Grund, das zu vermuten. Ich machte mich daran, die Anschlüsse meiner Zündspule zu reparieren und neu zu verpolen.

Leider kann es vor allem bei älteren Fahrzeugen recht leicht passieren, dass elektrische Anschlüsse beschädigt werden. Alter, Hitze und frühere Reparaturen schwächen den Kunststoff bis zur hörnchenartigen Sprödigkeit. An einem bestimmten Punkt führt jede Interaktion mit dem Stecker dazu, dass er bricht, normalerweise an der Verriegelungslasche, die verhindert, dass der Stecker durch Vibration von seinem Anschluss abrutscht. Auch Teile des Steckers können abbrechen und eine sichere Verbindung verhindern. In den meisten Fällen lässt sich dieses Problem durch geschickte Kabelbinder lösen, am besten ist es jedoch, einen ordnungsgemäß funktionierenden Anschluss zu haben.

Ich ging zu Deutsche Auto Parts und bestellte einen Satz mit vier Original-VW-Steckern und das Entstiftungswerkzeug, um das Kabel aus dem Stecker zu drücken. Von da an ist der Prozess ziemlich einfach.

Sie müssen den Stecker von seinem Platz trennen und die primären Verriegelungslaschen für die Stifte ausfindig machen. Vergessen Sie nicht, die Batterie abzuklemmen. Bei VWs genügt ein Schlitzschraubendreher, der innerhalb der Lasche vorsichtig seitwärts gedreht wird, um ihn zu entriegeln oder zu zerbrechen. Die meisten Steckverbinder verfügen über eine oder zwei dieser Verriegelungslaschen, die die Stifte in der richtigen Tiefe im Steckverbinder halten. Bei meinem VW gibt es eine rosa Abrutschlasche, die sich leicht mit einem Dorn oder einem kleinen Schraubenzieher entfernen lässt. Bei den meisten anderen Steckverbindertypen ist eine kleine Auswahl und ein vorsichtiges Aushebeln der kleinen Laschen erforderlich. Manchmal benötigen Sie möglicherweise nicht einmal ein Entstiftungswerkzeug und der Stift lässt sich leicht lösen, sobald die Schlösser entfernt werden.

Nachdem ich die rosa Lasche entfernt hatte, konnte ich den Stift mit dem Entstiftungswerkzeug aus dem Stecker drücken. Aufgrund der letzten Metallverschlüsse an den Stiften selbst kann es etwas mühsam sein, aber Ausdauer zahlt sich aus. Notieren Sie sich unbedingt die Position jedes Kabels im Stecker und notieren Sie sie oder machen Sie Fotos. Alternativ können Sie den Stecker in Stücke brechen, um die Stifte herauszuholen. Achten Sie dabei jedoch darauf, die Stifte nicht zu beschädigen. Ich benutzte eine Schlauchzange, die als Zange fungierte, um den schorfigen Kunststoff präzise aufzubrechen. Es ist chaotisch, aber als letzte Option hat es für mich gut funktioniert.

Ich habe Fotos von der Position jedes Kabels gemacht und außerdem eines nach dem anderen vertauscht, um Fehler zu vermeiden. Dabei habe ich darauf geachtet, die Stifte erst dann vollständig einzusetzen, wenn ich alle vier im neuen Stecker richtig ausgerichtet hatte. Dies gab mir den Raum, die anderen Stifte einzusetzen und sie nach der Installation richtig zu platzieren. Drücken Sie einfach die Stifte hinein, bis sie einrasten. Ich habe einen geraden Dorn verwendet, um jeden Stift vollständig einzusetzen. Wiederholen Sie diesen Vorgang so oft wie nötig und Sie haben frische, funktionsfähige Anschlüsse.

Ich war sehr zufrieden, als ich meine Zündspulen wieder anschloss und spürte, wie die Zündspulen fest einrasteten, sobald sie vollständig einrasteten. Allerdings war die Befriedigung weitaus geringer, als meine Fehlzündung hartnäckig blieb.

Das nächste Mal beschäftigen wir uns mit dem Austausch und der Vorbereitung von Direkteinspritzdüsen.

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