Der Mod, den jeder 3,0-Liter-Duramax braucht: Pulsar LT von Edge Products

Nov 20, 2023

Direkt vom Fließband in Oshawa, Ontario, Kanada, sind die dieselbetriebenen 3,0-Liter-Duramax-Halbtonnen-Lkw von GM leistungsfähige, leistungsstarke und kraftstoffeffiziente Maschinen. Aber wie bei jedem anderen jemals produzierten Fahrzeug gibt es Raum für Verbesserungen. Hier kommen erfolgreiche Aftermarket-Unternehmen wie Edge Products ins Spiel. Seit 1999 stellt Edge Monitore, Module und Programmiergeräte für Diesel- und Gas-Lkw der neuesten Generation sowie das Pulsar LT-Modul für den mit Duramax ausgestatteten Silverado 1500 der 20er Jahre her und Sierra 1500 Pickups ist ein weiterer Homerun.

Das Pulsar LT-Modul verbessert dank seiner Fähigkeit zur Verbesserung der Gasannahme nicht nur das Fahrerlebnis, sondern bietet dem Endbenutzer auch die Möglichkeit, eine Vielzahl anderer Funktionen zu steuern. Dinge wie das Neulernen des Getriebes, die manuelle DPF-Regeneration und hoher Leerlauf können gesteuert werden, die lästige Start/Stopp-Funktion des Motors kann deaktiviert werden, die Höchstgeschwindigkeit des Lkw kann erhöht werden und Diagnose-Fehlercodes können gelesen und gelöscht werden. Kombinieren Sie all das mit einer einfachen Installation, der 49-Staaten-Legalität, der Beibehaltung Ihrer Werksgarantie und einem Verkaufspreis von knapp über 500 US-Dollar, und es bedarf keiner weiteren Überzeugungsarbeit, um eines für Ihren 3,0-Liter-Duramax zu kaufen. Um einen Blick auf die Installation und einen Einblick in die Leistungsfähigkeit des Pulsar LT zu werfen, scrollen Sie weiter.

Nachdem eine leichte Verzögerung im Motorenzertifizierungsprozess GM dazu zwang, sein Debüt im Jahr 2019 abzusagen, debütierte der LM2 3.0L Duramax in den Modelljahren 2020, Chevrolet Silverado 1500 und GMC Sierra 1500. Aber praktisch jedem, der eines besitzt, zufolge hat sich das Warten auf die Verzögerung gelohnt. Von allen Halbtonnen-Diesel-Lkw erzielt der GM den besten Kraftstoffverbrauch (33 mpg Autobahn, 23 mpg Stadt, 27 mpg kombiniert). Und dank der Erhöhung der Anhängelast des Diesels auf 13.300 Pfund für das Modelljahr 2022 übertrifft GM den Ram 1500 EcoDiesel deutlich – die einzige noch existierende Dieseloption im Halbtonnen-Segment (denken Sie daran, dass Ford letztes Jahr den 3,0-Liter-Power Stroke gestrichen hat).

In der Serienversion ist der 3,0-Liter-Reihensechszylinder Duramax von GM ein beeindruckendes Stück Hardware. Ab Werk liefert er eine erstklassige Leistung von 277 PS und ein Drehmoment von 460 lb-ft bei nur 1.500 U/min. Vielleicht noch beeindruckender ist seine Konstruktion, die mit einem Aluminiumblock mit Zylinderlaufbuchsen, einer Blockversteifung und kräftigen Pleuelstangen aus geschmiedetem Stahl beginnt. Oberhalb der Kopfdichtung finden Sie zwei obenliegende Nockenwellen, einen 24-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium, einen elektronisch gesteuerten variablen Ansaugkrümmer, einen Luft-Wasser-Ladeluftkühler und eine hochmoderne, schnell reagierende variable Geometrie Turbolader. Aber wie bei jedem Motor gibt es immer Raum für Verbesserungen …

Betreten Sie das Pulsar LT-Modul von Edge Products. Sein Inline-Modul lässt sich über OE-Stecker direkt in das Computersystem der Fabrik integrieren. Nach der Installation hat der Benutzer die vollständige Kontrolle über zahlreiche Funktionen seines Lkw, die alle über die Lenkradsteuerung geändert werden können. Unter anderem sorgt der Pulsar LT für eine verbesserte Gasannahme, ermöglicht die Deaktivierung der lästigen Start-/Stopp-Funktion des Lkw, passt den Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer an, kalibriert sich für größere Reifengrößen, liest und löscht Diagnose-Fehlercodes und verfügt über die Möglichkeit dazu Aktivieren Sie einen hohen Motorleerlauf für ein schnelleres Aufwärmen im Winter und können Sie sogar ein manuelles Regenerationsintervall anordnen, um den Dieselpartikelfilter zu reinigen.

Da es sich um ein Inline-Modul handelt, das direkt in den werkseitigen Kabelbaum integriert wird, müssen für die Installation des Pulsar LT keine Kabel durch die Firewall gefischt werden. Die Installation selbst ist einfach und kann dank der im Lieferumfang enthaltenen Kabelbinder und Klettbänder sauber durchgeführt werden. Darüber hinaus ist es wichtig zu bedenken, dass als Inline-Modul keine Spuren (oder Fußabdrücke) im ECM des Lkws zurückbleiben und die werkseitige Motorkalibrierung des Lkws in keiner Weise verändert wird. Dies bedeutet, dass Ihre Werksgarantie für Ihr Fahrzeug durch den Betrieb des Pulsar LT nicht ungültig wird.

Die Installation beginnt mit dem Trennen des werksseitigen Motor-Karosserie-Kabelbaumsteckers. Dieser Anschluss befindet sich vor der Airbox. Von dort aus wird das entsprechende Ende des mitgelieferten Pulsar LT-Kabelbaums mit der Motorseite des Werkssteckers verbunden und dann wird das andere Ende des mitgelieferten Kabelbaums in den verbleibenden Werksstecker eingebaut. Das war's mit der Kabelbauminstallation! Es ist so Plug-and-Play wie es nur geht.

Die Integration des Pulsar LT-Moduls ist ebenso unkompliziert, da der verbleibende Stecker des mitgelieferten Kabelbaums direkt in das Modul eingesteckt wird. Die Montage des Moduls hängt von Ihren persönlichen Vorlieben ab. Mithilfe der oben genannten Klettbänder (die doppelseitig sind) kann das Modul an der Oberseite der Airbox oder an der Rückseite der Airbox (Firewall-Seite) befestigt werden. Alternativ kann das Modul mit den mitgelieferten Kabelbindern an einer anderen Stelle im Motorraum montiert werden.

Wie bereits erwähnt, ist das Pulsar LT-Modul weit mehr als eine einmalige Modifikation. Mehrere Funktionen können programmiert und konfiguriert werden, und dies erfolgt über die Lenkradsteuerung des Lkw. Mit der digitalen Meilen pro Stunde-Anzeige auf dem Kombiinstrument und den Tempomattasten zum Navigieren, Einrichten und Speichern Ihrer Programmänderungen wird es nicht einfacher (oder bequemer), alle einstellbaren Modi des Pulsar LT zu konfigurieren.

Eines der größten Verkaufsargumente des Pulsar LT-Moduls ist seine Fähigkeit, die Gasempfindlichkeit zu erhöhen. Ein schweres Gaspedal ist eine häufige Beschwerde bei vielen neueren Fahrzeugen, und bei den neueren Modellen Silverado und Sierra 1500 ab '20 ist das nicht anders. Edge bietet dem Endbenutzer jedoch nicht nur ein leichteres Go-Pedal, sondern auch fünf Einstellungsstufen, einschließlich der Standardeinstellung (Stufe 0). Auf Stufe 1 ist die Reaktionsfähigkeit um bis zu 15 Prozent geringer als bei der Standardversion. Auf Stufe 2 wird die Reaktionsfähigkeit im Vergleich zum Bestand um bis zu 15 Prozent erhöht. Bei Stufe 3 steigt diese Zahl auf 30 Prozent über dem Bestand. Auf Stufe 4 steigt der Wert erneut an, diesmal auf 48 Prozent über dem Bestand. Und auf Stufe 5 erhöht sich die Gasannahme gegenüber dem Original um bis zu 65 Prozent. Als Bonus sind alle Gasverstärkungseinstellungen im laufenden Betrieb navigierbar, sodass Sie die Gasannahme noch einfacher an Ihre spezifischen Bedürfnisse anpassen können.