China-Pkw-Cockpit

Jan 15, 2024

DUBLIN, 2. Juni 2023 /PRNewswire/ -- Der Bericht „China Passenger Car Cockpit-Parking Industry Report, 2023“ wurde dem Angebot von ResearchAndMarkets.com hinzugefügt.

Cockpit-Parken vs. Fahren-Parken, welches ist die optimale Lösung für die Integration von Cockpit-Fahren? Derzeit entwickelt sich die Automobil-E/E-Architektur von einer verteilten zu einer domänenzentralisierten Architektur und wird schließlich in eine zentrale Computerplattform integriert. In diesem Prozess sind sowohl die Cockpit-Park-Integration als auch die Fahr-Park-Integration Produkte einer domänenzentrierten E/E-Architektur, und die ultimative Form in der Zukunft ist die Cockpit-Fahr-Integration. Vorbehaltlich der Reife aktueller Chip- und Softwaretechnologien stellt die Cockpit-Parklösung eine Übergangsform zur Cockpit-Fahrintegration dar. Die Lösung integriert die Parkfunktion in das Cockpit und ermöglicht dem Cockpit-Domänencontroller den Empfang von Parksignalen, wodurch die Kosten für Parkcontroller entfallen. Die Cockpit-Parking-Integration bietet folgende Vorteile: erstens Kostenreduzierung: die Implementierung von APA in der Cockpit-Domäne Es müssen lediglich ein Ultraschallsensor (USS) und ein Steckverbinder hinzugefügt werden, was zu geringem Kostendruck führt. Zweitens, besseres Mensch-Computer-Interaktionsdesign: Die Integration der Parkfunktion in das Cockpit ermöglicht es dem Cockpit-Domänencontroller, mehr Parksignale zu erhalten und die Rendering-Fähigkeit des Cockpits zu nutzen, um das allgemeine Benutzererlebnis von HMI zu verbessern; Drittens kann die Rechenleistung im Cockpit voll ausgeschöpft werden. Aus dem Vergleich zwischen dem Cockpit-Chip und dem intelligenten Fahrchip geht hervor, dass der Haupt-SoC des Cockpit-Domänencontrollers CPU und GPU stärker hervorhebt und die Realisierung von Funktionen wie Umgebungsrätsel und 3D-Rendering begünstigt Die integrierte Lösung „Cockpit-Parken“ eignet sich besser für die Integration grundlegender Parkfunktionen, während für erweiterte Parkfunktionen wie HPA und AVP die integrierte Lösung „Fahren-Parken“ aufgrund der Anforderungen an das Fahrwahrnehmungssystem und der Anforderungen an das funktionale Sicherheitsniveau besser geeignet ist Kostengünstige, niedrig konfigurierte Fahrzeugmodelle verwenden daher eher die Cockpit-Parklösung, während mittel- und hochkonfigurierte Modelle mit Domänencontrollerplattformen mit mittlerer und hoher Rechenleistung die integrierte Lösung für Fahren und Parken verwenden werden. Intelligente High-End-Cockpit-Plattform-Master Chips zeigen den Trend, ausländische Gegenstücke zu ersetzen. Im Bereich der High-End-Master-Chips für intelligente Cockpit-Plattformen gibt es einen Trend, ausländische Produkte zu ersetzen. So hat beispielsweise der „Long Ying No.1“, ein 7-nm-Cockpit-Chip, den Siengine 2021 auf den Markt brachte, das Monopol von Samsung, Qualcomm und Nvidia in diesem Bereich gebrochen. Der Chip ist mit Arm Chinas selbst entwickelter „Zhouyi“-NPU ausgestattet und Arm IP. Es übernimmt das ultragroße heterogene Multi-Core-SoC-Design und integriert 87-Schicht-Schaltkreise mit 8,80 Milliarden Transistoren.

Es verfügt über eine 8-Kern-CPU mit integrierter Rechenleistung von bis zu 90.000, wobei der große Kern Cortex-A76 ist; eine 14-Kern-GPU mit bis zu 900G Gleitkommaoperationen; integrierter programmierbarer NPU-Kern mit der INT8-Rechenleistung bis zu 8TOPS; LPDDR5-Speicherkanal mit hoher Bandbreite und geringer Latenz.

Es verfügt über eine integrierte Cyber-Sicherheits-Engine, die den nationalen kryptografischen Algorithmen entspricht, und das ASIL-D-konforme Sicherheitsinsel-Design. Derzeit ist der Chip in integrierten Cockpit-Parklösungen von Visteon und ECARX installiert. 2023 ist das erste Jahr der Massenproduktion von integrierten Cockpit-Parklösungen, und der Aufbau von Softwarefähigkeiten erleichtert ein Upgrade auf die Cockpit-Fahrintegration. Derzeit Die integrierte Cockpit-Park-Lösung wurde entwickelt und designiert, einschließlich der von Aptiv und ZEEKR gemeinsam entwickelten integrierten Cockpit-Park-Plattform, deren Debüt für Ende 2023 erwartet wird. Lynk 08 wird die Antora 1000 Pro-Rechnerplattform von ECARX mit einer Gesamt-NPU-Rechenleistung von 16 tragen TOPS und eine gesamte GPU-Rechenleistung von 1800G FLOPS. Die Einführung wird voraussichtlich im August 2023 erfolgen.

Das Flaggschiff MPV von Dongfeng Forthing und Forthing Leiting werden die intelligente Cockpit-Plattform von Yuanfeng Technology auf Basis von Qualcomm 8155 tragen. In Bezug auf die Produktionszeit kann 2023 als das erste Jahr der Massenproduktion von integrierten Lösungen für Cockpit-Parken bezeichnet werden. Als Reaktion auf den zukünftigen Trend zur Zentralisierung Architektur arbeiten Tier-1-Zulieferer intensiv an der Planung und haben sogar integrierte Produkte für das Cockpit-Fahren auf den Markt gebracht. Ein Beispiel ist die Trinity-Serie, ein integriertes Cockpit-Fahrprodukt, das Zongmu Technology auf der Auto Shanghai angekündigt hat.

SemiDrive erforscht zentralisiertes Computing und hat eine integrierte Lösung für Fahren, Parken und Cockpit entwickelt, die die EMOS-Plattform von SemiDrive nutzt, um die Domänen zentralisiertes Computing, Cockpit und autonomes Fahren zu verbinden. Die Lösung basiert auf einer serviceorientierten Architektur (SOA) und führt DDS-Kommunikation ein. Die Cockpit-Fahrintegration erfordert ein Gesamtfahrzeug-Betriebssystem, das alle Aufgaben der Cluster für intelligentes Cockpit und autonomes Fahren verwaltet.

Zu diesem Zweck gründete ECARX zusammen mit Volvo HaleyTek, ein Betriebssystemunternehmen (mit einem 100-köpfigen Team), und stellte im März 2023 CloudPeak vor, ein intelligentes Cockpit-Betriebssystem mit domänenübergreifenden Systemfunktionen, das für die Antora-Plattform verfügbar ist und hat außerdem Zugang zu 22 Märkten weltweit. Behandelte Hauptthemen: 1 Einführung der Cockpit-Parking-Integration1.1 Definition und Vorteile der Cockpit-Parking-Integration2 Trends bei der Cockpit-Parking-Integration 2.1 Trend 12.1.1 Erforderliche Einzelchip-Rechenleistung für die Cockpit-Parking-Integration2. 1.2 7 nm ist der Mainstream-Prozess für leistungsstarke intelligente Cockpit-Chips 2.1.3 Chinas inländische Chips haben internationale Barrieren im 7 nm-Prozess abgebaut2.2 Trend 22.2.1 Vergleich von Geschäftsmodellen zwischen Lieferkettenanbietern2.3 Trenddiskussion 1: Wie Cockpit- Parkintegration entwickelt sich zu Cockpit-treibender Integration?2.3.1 Hardware-Trends in der Cockpit-fahrenden integrierten Architektur2.3.2 Software-Trends in der Cockpit-fahrenden integrierten Architektur (1)2.3.2 Software-Trends in der Cockpit-fahrenden integrierten Architektur (2)2.3.2 Softwaretrends in der Cockpit-gesteuerten integrierten Architektur (3)2.3.3 Cockpit-gesteuerte Integrationsplanung und -layout von Chipanbietern2.3.4 Cockpit-gesteuerte integrierte Produktplanung von Tier-1-Lieferanten2.3.5 Cockpit-gesteuerte Integrationsplanung von Tier-1-Lieferanten (1) 2.3.6 Layout der Cockpit-Fahr-Integration von Tier-1-Lieferanten (2) 2.4 Trenddiskussion 2: Cockpit-Parken vs. Fahren-Parken, welches ist die optimale Lösung für die Cockpit-Fahr-Integration?3 Anbieter von integrierten Chips für Cockpit-Parken3.1 Zusammenfassung und Vergleich von integrierten Cockpit-Parking-Chips3.2 Qualcomm3.3 SemiDrive3.4 Horizon Robotics3.5 Siengine4 Layout der Cockpit-Parking-Integration von OEMs4.1 Dongfeng Forthing4.2 Lynk4.3 Changan Auto 5 Anbieter integrierter Cockpit-Parking-Lösungen 5.1 Zusammenfassung und Vergleich von integrierten Cockpit-Parking-Lösungen5.2 EnjoyMove5.3 BICV (BDStar Intelligent & Connected Vehicle Technology Co., Ltd.)5.4 Bosch5.5 ThunderSoft5.6 Aptiv5.7 ECARX5.8 Yuanfeng Technology5.9 ADAYO5.10 Desay SV5.11 Visteon5.12 Die integrierte Cockpit-Parklösung von Zongmu Technology

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