Minimierung elektrischer Korrosion am Fahrgestell der Ausrüstung

Nov 20, 2023

Das Winterwetter kann unzählige Probleme verursachenSchwerlast-Lkw . Dazu gehört der Beginn oder die Verschlimmerung von Korrosion an der Verkabelung und den elektrischen Komponenten entlang des Untergestells der Ausrüstung.

Einige elektrische Leitungen und Komponenten unter dem LKW sind anfälliger für Korrosion als andere. Für Dienstleister gibt es jedoch Möglichkeiten, ihren Kunden zu helfen, indem sie wissen, wie sie Korrosion verhindern, den Beginn der Korrosion erkennen und Maßnahmen ergreifen können, um die Korrosion einzudämmen – und auch wissen, wann sie zu weit fortgeschritten ist und Drähte und Komponenten dies tun müssen ausgetauscht werden.

Elektrische Korrosion am Fahrgestell kann durch viele Faktoren verursacht werden. Am häufigsten scheinen die Chemikalien zu sein, die zum Enteisen von Straßen verwendet werden.

Phillips Industries gibt an, aufgrund der Verwendung von Kalzium- und Magnesiumchlorid einen Anstieg der Korrosion festgestellt zu haben.

„Diese Chemikalien eignen sich hervorragend dazu, das Anhaften von Eis auf der Straßenoberfläche zu verhindern, verursachen jedoch verheerende Schäden an den LKW- und Anhängerkomponenten. Die molekulare Zusammensetzung häufig verwendeter Enteisungsmittel ist etwa 50 Prozent kleiner als bei herkömmlichem Streusalz, was bedeutet, dass sie leichter hineinpassen.“ Engere Räume“, sagt Andrea Smeby, Marketing-Content-Spezialistin bei Phillips Industries.

Darüber hinaus sind diese Chemikalien laut Smeby „auch hygroskopisch, das heißt, sie können der relativ trockenen Luft Feuchtigkeit entziehen, was selbst in den wärmeren Monaten zu einem beschleunigten Korrosionsprozess führt.“

Truck-Lite

Zusätzlich zu einer längeren Einwirkung von Feuchtigkeit, Schmutz und den heutigen Streusalzen, die letztendlich zu einer Beeinträchtigung führenelektrisches SystemAndrew Liuzzo, Spezialist für Marketingkommunikation bei Truck-Lite, sagt, dass es auch in den wärmeren Monaten zu Korrosion kommen kann, wenn diese nicht ausreichend geschützt sind.

„Bei Fahrzeugen in feuchteren Klimazonen kann es zu einer Beeinträchtigung des elektrischen Systems kommen“, sagt er. „Sicherzustellen, dass ein Verkabelungssystem versiegelte Verbindungen enthält und frei von Eintrittspunkten für Feuchtigkeit und Schmutz ist, ist der beste Weg, um sich vor Umwelteinflüssen von Klima zu Klima zu schützen.“

Die Hauptursache für Korrosion ist das Eindringen von Feuchtigkeit in gefährdete Systeme, sagt Alicia Jones, globale Marktmanagerin für Anhänger-/Aufbaubauer bei Grote Industries.

„Wasser, Straßenspritzer, Streusalz und Vorbehandlungschemikalien sind alles korrosive Elemente, die durch jede Öffnung, nicht versiegelte Verbindung oder beschädigte Barriere in das elektrische System gelangen können“, sagt Jones. „Sobald korrosive Feuchtigkeit in Drähte oder Kabel eingedrungen ist, wird sie über einen Kapillareffekt durch die gesamte Länge des Drahtes gezogen, wodurch die Korrosion im gesamten System verteilt wird.“

Chris Sterwerf, Finanzvorstand und Chief Operating Officer von Fairfield Auto & Truck Service, sagt, dass Technikerfehler genauso viel mit elektrischer Korrosion am Fahrgestell zu tun haben wie Feuchtigkeit, Straßenchemikalien usw.

„Es geht schief, wenn ein nachlässiger, ungeschulter oder unter Zeitdruck stehender Techniker bei der Diagnose und Reparatur elektrischer Systeme veraltete Verfahren anwendet und so die Gefahr des Auftretens von Korrosion schafft. Übermäßig aggressives Hochdruckwaschen, … unsachgemäße Anschlusswerkzeuge und fehlerhafte Kabelreparaturen sind die üblichen Verdächtigen.“ ", sagt Sterwerf.

Er fügt hinzu, dass eine weitere Korrosionsgefahr besteht, wenn ein Techniker nicht das richtige Werkzeug zum Entfernen von Anschlussstiften verwendet, um einen Draht aus einer Anschlussverbindung zu lösen.

„Oft greifen [Techniker] zum kleinsten und schärfsten Werkzeug, das sie in der Nähe finden können, das sie in das Loch schieben können, um den Stift herauszuarbeiten. Dies kann den Draht oder Stift beschädigen oder die Kunststofföffnung am Anschluss verbreitern und eine weitere Möglichkeit für Wasser schaffen.“ und Elektrolyte ihren Weg finden“, sagt Sterwerf.

Es besteht die Gefahr von Fahrwerkskorrosion

Bestimmte Fahrwerksverkabelungen und -komponenten sind anfälliger für Korrosion als andere, sagen Experten.

Laut Smeby liegt der Schwerpunkt zwar in erster Linie auf der Wartung der 7-Wege-Steckdose und des Steckers, doch durch jede offene Verbindung können korrosionsverursachende Verunreinigungen leicht in das elektrische System eindringen.

„Kabel/Leitungen, die zu Test- oder Reparaturzwecken durchbohrt oder eingespleißt werden, schlecht abgedichtete Anschlüsse und sogar lose Beleuchtungsanschlüsse aufgrund von Straßenvibrationen sind Tür und Tor für unerwünschte Korrosion“, sagt sie. „Und Korrosion kann schnell auftreten. Wenn das elektrische System mit Strom versorgt wird und nicht mit Strom versorgt wird, erwärmen sich Drähte und dehnen sich aus. Wenn Drähte abkühlen und sich zusammenziehen, ziehen sie die Luft um sich herum an, einschließlich Feuchtigkeit und Verunreinigungen wie Enteisungsmittel.“

Alle beschädigten oder nicht ordnungsgemäß abgedichteten Systeme entlang des Fahrzeugunterbodens sind anfällig für das Eindringen von Korrosion, sagt Jones. „Leuchten, Anhängerkabelbäume, Leitungen, Kabel, elektrische Verbindungen und Komponenten der Ladebordwand sind häufig Feuchtigkeit und Chemikalien ausgesetzt und sollten regelmäßig auf Schäden überprüft werden, die zu Korrosion führen könnten“, sagt sie.

Laut Liuzzo ist das Kabelbaumsystem eines Truck-Lite-Anhängers immer am anfälligsten für Korrosion, insbesondere an seinen Verbindungspunkten, aufgrund seiner Position und oft direkter Einwirkung von Feuchtigkeit und Straßenchemikalien.

Korrosion beginnt am häufigsten bei unsachgemäßen Beleuchtungs- und Kabelbaumanschlüssen. Truck-Lite empfiehlt die Verwendung abgedichteter Steckverbinder mit einer Sekundärverriegelung, um sicherzustellen, dass der Steckverbinder vollständig eingerastet und vor Spritzwasser geschützt ist, fügt Liuzzo hinzu.

Laut Sterwerf sind auch Rahmenschienen anfällig für Korrosion.

„Einige LKWs waren einst mit mehreren Rahmenschienen ausgestattet, um schwere Lasten zu transportieren. Die Schienen hatten üblicherweise eine Zugfestigkeit von 50.000 psi. Heutzutage ist es aufgrund von Veränderungen in der Metallurgie keine Seltenheit, Schienen mit einer Zugfestigkeit von 140.000 psi zu sehen“, sagt er. „Diese Änderungen können die Schienen stärker machen und dazu führen, dass eine Schiene die Arbeit von zwei Schienen übernimmt. In einigen Fällen werden jedoch die Korrosionsbeständigkeitseigenschaften der Schienen auf Kosten der Festigkeit verringert. Jetzt, da es nur noch eine Schiene gibt, steht noch mehr auf dem Spiel.“ Schiene, durch die sich Korrosion fressen muss, um eine gefährliche Situation zu schaffen.

Korrosion finden und beurteilen

Techniker können eine Inspektion durchführen, um nach Anzeichen von Korrosion zu suchen und, sobald sie identifiziert sind, entscheiden, was dagegen getan werden kann.

PennFleet-Inhaber Jim Kolea schlägt vor, die Maschine auf sichtbare Oxidation oder Korrosion zu untersuchen und nach losen Anschlüssen und gebrochenen Drähten zu suchen.

Darüber hinaus sollten Fahrwerkskomponenten laut Jones auf Rost, Verformung und Schäden untersucht werden, die auf Korrosion hinweisen.

„Kupfer ist das Metall, das am häufigsten als Leiter in Drähten und Anschlüssen verwendet wird. Kupfer korrodiert zu einer pulverförmigen grünen oder weißen Substanz. Bestandteile auf Eisenbasis bilden braunen oder roten Rost, wenn sie zerfallen“, sagt Jones.

„Achten Sie darauf, Bereiche zu inspizieren, in denen unterschiedliche Metalle in Kontakt kommen könnten, da es zu einer galvanischen Reaktion kommen kann, die die Korrosion stark verstärken kann“, fügt sie hinzu.

Grote IndustriesDie ersten Anzeichen dafür, dass Korrosion in das elektrische System eingedrungen ist, werden normalerweise bei einem Beleuchtungsausfall entdeckt. Während sich einige Beleuchtungsverbindungen lösen können oder die Leuchte selbst ausgetauscht werden muss, ist dies oft ein Zeichen für etwas weitaus Bedeutenderes, sagt Smeby.

„Korrosion kann sichtbar sein, wenn sich an einer offenen Verbindung, z. B. einem Lichtanschlusskabel, grüne Ablagerungen bilden. In den meisten Fällen versteckt sie sich jedoch und wird bei der Spannungsabfallprüfung erkannt. Die Prüfung mit einem Multimeter sollte immer dort beginnen, wo die Symptome zum ersten Mal auftreten, z. B flackerndes Licht und bewegen Sie sich dann nach oben zur Vorderseite des 7-Wege-Anschlusses des Anhängers, um nach dem Problembereich zu suchen“, sagt sie.

Sobald Korrosion festgestellt wird, sollten Techniker feststellen, ob die Fahrgestellkorrosion entfernt werden kann oder ob Kabel und Komponenten ausgetauscht werden müssen.

Kolea sagt, ob Kabel und Komponenten repariert oder ausgetauscht werden sollen, hängt davon ab, wie schnell sie im Prozess entdeckt werden. Wenn es früh erkannt wird, kann es eingedämmt werden. „Regelmäßige Inspektionen und vorbeugende Wartung leisten einen großen Beitrag, insbesondere unter rauen Bedingungen, unter denen Enteisungsmittel und Streusalz verwendet werden“, sagt er.

Sobald Korrosion in Drähte oder Kabel eingedrungen ist, müssen die Teile ausgetauscht werden, rät Jones. „Das Risiko für Systeme, die durch Korrosion beeinträchtigt werden, ist schwerwiegend und kann unsachgemäße Stromaufnahme, Überhitzung von Systemkomponenten, unregelmäßige elektrische Probleme, fehlerhafte Komponenten und einen Totalausfall des Systems umfassen“, sagt sie.

Sterwerf stimmt zu, dass es sich um eine Einzelfallentscheidung handelt. Einige Kabelbäume müssen je nach Sensibilität der darin übertragenen Informationen komplett ausgetauscht werden. Einige Verkabelungen können repariert werden, wenn sie ordnungsgemäß gemäß den Werkstatthandbüchern des OEM und den empfohlenen Vorgehensweisen des Technology & Maintenance Council der American Trucking Associations durchgeführt werden.

„Rahmenschienen können repariert werden, wenn die Korrosion entfernt wurde und kein wesentlicher Dickenverlust der Schiene aufgetreten ist, der die Festigkeit der Schiene in irgendeiner Weise verringern würde“, sagt Sterwerf. „Beim Neuanstrich wird empfohlen, eine zweiteilige, aktivierte Beschichtung wie eine Epoxidgrundierung und anschließend einen zweiteiligen Decklack zu verwenden.“

Laut Smeby hängt die Aufrechterhaltung der Integrität des Kabelbaums davon ab, wo sich Korrosion befindet und wie viel Ablagerungen sich bereits angesammelt und in das Verkabelungssystem eingedrungen sind. Einige Verbindungen können gereinigt oder ausgetauscht werden, um Korrosion zu entfernen. Wenn das Problem jedoch innerhalb des Kabelbaums liegt, sollte der Kabelbaum oder das betroffene Kabelbaummodul ausgetauscht werden.

„Versuchen Sie nicht, einen Kabelbaum zu zerschneiden, zu spleißen oder zu reparieren, da dies fast immer zu einem zukünftigen Problem führt. Die Kosten sind fast immer höher als der Austausch des Kabelbaums und ein Austausch vermeidet potenzielle zukünftige Probleme“, sagt sie.

Korrosion reduzieren Eine Möglichkeit für Werkstätten, die Fahrwerkskorrosion für ihre Kunden einzudämmen, besteht darin, vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen.

Viele der besten Präventionsmöglichkeiten ergeben sich bereits bei der Erstinstallation des Systems. Die Steckerstiftlampen von Grote verwenden solide, aus gedrehtem Messing gefertigte und verzinnte Anschlüsse für maximale Korrosionsbeständigkeit, sagt Jones.

Darüber hinaus trägt Grote Korrosionsschutzfett auf alle seine Lampen und Buchsenkontakte an Kabelbäumen auf. Auch Produkte, die elektrische Verbindungen schützen, wie die Crimp-Löt- und Dichtungsanschlüsse von Grote oder Schrumpfschläuche, spielen nach Angaben des Unternehmens eine große Rolle beim Korrosionsschutz.

Angesichts der rauen Umgebungsbedingungen, denen Nutzfahrzeuge ausgesetzt sind, sind die Verwendung versiegelter Steckverbinder, geeignete Verfahren für die Reparatur vor Ort und dielektrisches Fett oder Spray einige der besten Möglichkeiten, Verkabelungsprobleme zu vermeiden, sagt Liuzzo.

Kabelbaumverbindung von Grote Industries. „Die Verwendung von Drahtprüfköpfen oder -picks zur Prüfung von Spannung oder Durchgang sollte sofort eingestellt werden, da diese Praxis ein Kabelbaumsystem sofort gefährdet. Durch das Durchstechen von Kabeln kann Feuchtigkeit durch das elektrische System eines Fahrzeugs gelangen und es von innen nach außen korrodieren ," er sagt. „Die Verwendung eines Multimeters zur Fehlersuche in einem Kabelbaumsystem ist der sicherste Weg, die Langlebigkeit eines Kabelbaumsystems sicherzustellen, ohne Steckverbinder, Drähte und Dichtungen zu beschädigen.“

Bei der routinemäßigen Wartung können Inspektion, Reinigung, Reparatur und Austausch dazu beitragen, die Gefahren der Korrosion im elektrischen System zu vermeiden. „Verwenden Sie alle sechs Monate oder häufiger in stark korrosiven Umgebungen eine Stecker- und Steckdosenbürste mit Elektroreiniger, um 7-polige Steckverbinder zu reinigen“, rät Phillips.

„Tragen Sie nach jeder Reinigung erneut dielektrisches Fett auf die Stecker- und Buchsenstifte auf, um Korrosion vorzubeugen. Wenn Sie Pigtails austauschen, reinigen Sie die Anschlüsse mit Elektroreiniger und tragen Sie neues dielektrisches Korrosionsschutzfett auf“, sagt Smeby.

„Untersuchen Sie Kabel und Leitungen auf verkehrsgefährdende Schäden wie Risse, Schnitte, Abrieb oder übermäßige Stoßverbinder aus einer alten Reparatur. Ersetzen oder reparieren Sie alle beschädigten Bereiche. Wenn Sie einen Teil der Kabelbäume reparieren müssen, verwenden Sie Schrumpfklemmen oder Schrumpfschläuche Schlauch mit Klebstoff versehen, der die Verbindung abdichtet. Erwägen Sie die Verwendung transparenter Schrumpfprodukte, um eine perfekte Verbindung sichtbar zu gewährleisten“, fügt sie hinzu.

Phillips schlägt einen modularen, abgedichteten STA-DRY-Kabelbaum vor, der über den QCS2 verfügt, eine korrosionsbeständige, geformte 7-Wege-Manschette mit einer kugelförmigen Nylonbuchse und Kabelbaumverbindungen mit feuchtigkeitsabweisenden Funktionen wie dreifach ineinandergreifenden Rippen und Abstreifdichtungen, um das Eindringen von Verunreinigungen zu verhindern.

„Der nächste wichtige Punkt ist ein vorbeugendes Wartungsprogramm. Die Wartung des elektrischen Systems eines Fahrzeugs das ganze Jahr über bedeutet, dass man sich im Vorfeld der Wintermonate weniger Sorgen machen muss und sicherstellt, dass es für nasses Wetter gerüstet ist“, sagt Smeby.