Rückblick: Die Hyundai Ioniq 6 Limousine 2023 vereint Form und Funktion

Jun 29, 2023

Den Zahlen zufolge übertrifft die elektrische Limousine Hyundai Ioniq 6 2023 das Tesla Model 3, übertrifft den verwandten Hyundai Ioniq 5 und ist mit dem Lucid Air das effizienteste Elektroauto, das in den USA im Datenzeitalter, von dem wir regiert werden, zum Verkauf steht Algorithmen überzeugen die günstigen Zahlendaten des Ioniq 6. Doch die neueste Limousine von Hyundai ist mehr als nur eine Zahl.

Sein gewagtes Design hebt sowohl Form als auch Funktion zu etwas unkalkulierbarem mehr hervor. Es sieht einfach cool aus. Es gibt keine Nummer für die subjektivste Einstellung. Doch seine Coolness macht ihn zum aerodynamischsten Serienauto in der Geschichte der Marke. Der extrem niedrige Luftwiderstandsbeiwert der kurvenreichen Limousine von 0,22 (0,21 in Märkten, in denen kamerabasierte Seitenspiegel verwendet werden) entspricht dem der Mercedes-Benz EQE-Limousine, die fast doppelt so viel kostet.

Mit einer einzigen Ladung geht es auch weiter. Die Aerodynamik des Ioniq 6 führt teilweise zu einer Reichweite von 361 Meilen, basierend auf EPA-Schätzungen, und einer Effizienzbewertung von 4,2 Meilen pro kWh für den SE Long Range, der auf 18-Zoll-Rädern rollt. Das entspricht dem sechsstelligen Lucid Air Touring AWD.

2023 Hyundai Ioniq 6

Noch relevanter ist, dass es das Tesla Model 3 Long Range AWD mit seiner Reichweite von 358 Meilen und einer Effizienz von 3,9 Meilen pro kWh übertrifft.

Beeindruckender ist, wie der Ioniq 6 das macht. Es sieht nicht nur anders aus als alles im Hyundai- und Genesis-Portfolio, es ähnelt auch nicht der homogenen Crossover-EV-Form, die in den letzten Jahren bei der Einführung von Elektrofahrzeugen dominiert hat.

Es teilt seine E-GMP-Grundlagen mit dem elektrischen Fließheckmodell Ioniq 5, das in seiner effizientesten Einzelmotorversion eine Reichweite von 303 Meilen und eine Leistung von 3,3 Meilen pro kWh hat. Aero ist wichtig.

Die Limousine ist fast neun Zoll länger als der Ioniq 5, ihr Radstand ist jedoch mit 116,1 Zoll um 2,0 Zoll kürzer. Außerdem liegt er mehr als zehn Zentimeter tiefer und hat eine um einen halben Zentimeter geringere Bodenfreiheit. Es verwendet den gleichen 77,4-kWh-Akku und Permanentmagnet-Synchronmotoren mit entweder einem Heckantrieb oder einem Doppelmotor-Setup für den Allradantrieb. Je nach Ausstattung und Wahl des Antriebsstrangs wiegt es außerdem etwa 50 Pfund weniger. Später in diesem Sommer wird Hyundai einen Basis-SE Standard Range mit einem 53-kWh-Akku und einer Reichweite von 240 Meilen für 42.715 US-Dollar anbieten.

Der Ioniq 6 trägt die Evolution des Automobils in seinen Kurven, vom Saab 92 bis zum EQE und sogar ein wenig vom Porsche 911 Carrera und seinem Ducktail-Spoiler.

Inspiriert von Flugzeugen und nach dem Vorbild des Prophecy-Konzepts, das das Ende der Ioniq-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Reihe für die vollelektrische Ioniq-Serie markierte, trägt der Ioniq 6 eine tief nach unten reichende Motorhaube. Eine flache Frontpartie mit aktiven Luftklappen orientiert sich nicht an der Designsprache einer Marke und ersetzt lediglich den Kühlergrill durch ein flaches Panel. Im Profil spiegelt es den Prophecy am meisten wider, mit schmalen Lücken in den Radkästen, die unterschiedliche 18-Zoll- und 20-Zoll-Räderdesigns beherbergen.

2023 Hyundai Ioniq 6

2023 Hyundai Ioniq 6

2023 Hyundai Ioniq 6

2023 Hyundai Ioniq 6

Das runde Thema setzt sich über die coupéartige Dachlinie bis zum Heck fort, wo der Ioniq 6 den Unterschied zwischen einem Whale Tail und einem Ducktail mit einem elliptischen Spoiler und einem Winglet darüber aufteilt.

Alle diese Kurven zusammengenommen ergeben laut Hyundai über 700 parametrische Pixel. Diese kleinen Quadrate verwandeln die Tagfahrlichter in Mini-Eiswürfelbehälter. Das Gleiche gilt hinten, an den vertikalen Rückfahrscheinwerfern. Sie bestehen aus der Lichtleiste, die sich über das abgerundete Heck erstreckt, den Blinkern an den Seitenspiegeln, der Verzierung im serienmäßigen LED-Scheinwerfergehäuse und sind im gesamten Innenraum eingeprägt – auf der Armaturenbrettverkleidung, den Türverkleidungen und sogar auf dem toten Pedal und das kabellose Smartphone-Ladegerät.

Beim Ioniq 6 setzt das Designteam von Hyundai ganz klar auf Funktionalität. Anstelle des Hyundai-Logos am Lenkrad gibt es vier parametrische Pixel, die blau beleuchtet sind und je nach dem am Lenkrad montierten Fahrmodusschalter, dem Eco-Modus, vorübergehend die Farbe wechseln blinkt grün und der Sportmodus blinkt rot. Es ist auch ein Morsecode für den Buchstaben H.

Abgesehen von den Pixeln verfügt der Ioniq 6 über das gleiche Lenkrad wie der Ioniq 5 mit einer versetzten Fahrmodustaste unterhalb der Lenksteuerung und einem an der Säule montierten Schalthebel auf der gegenüberliegenden Seite. Die beiden 12,3-Zoll-Cluster- und Infotainment-Bildschirme sind wie beim 5 zum Fahrer hin gebogen, aber die Ähnlichkeiten enden hier größtenteils.

Es ist ein geräumiger und offener Innenraum, aber ihm fehlt die Leichtigkeit der Elektrik mit flachen, festen Glasdächern. Ein Panorama-Schiebedach ist optional erhältlich, verschlingt jedoch wertvollen Platz im Fond, wo der Ioniq 6 seine größten Einschränkungen aufgrund der Aerodynamik verbirgt. Durch die Dachlinie wird die Kopffreiheit im Fond so weit reduziert, dass 1,80 Meter große Passagiere sich hinlegen müssen, um hineinzupassen. Die Rücksitze verfügen über eine außergewöhnliche Beinfreiheit von 39,2 Zoll, die Zehenfreiheit kann jedoch knapp sein, wenn sich die Vordersitze in der niedrigsten Position befinden.

Das sich verjüngende Heck engt auch den Kofferraum ein, der eine schmale Öffnung und nur 11,2 Kubikfuß Platz bietet. Die im Verhältnis 60/40 geteilten Rücksitze lassen sich flach umklappen, aber für größere, sperrigere Gegenstände ist der Ioniq 6 nicht geeignet. Der Kofferraum wird auch nicht viel helfen, da in seinem 0,4 Kubikfuß großen Raum bestenfalls ein Ladekabel Platz findet.

2023 Hyundai Ioniq 6

2023 Hyundai Ioniq 6

2023 Hyundai Ioniq 6

2023 Hyundai Ioniq 6

Den Türen fehlen jegliche Bedienelemente, stattdessen platziert Hyundai die elektrischen Türschlösser und Fensterheber auf der Mittelkonsolenbrücke. Ein Armaturenbrett in der Nähe des linken Knies des Fahrers beherbergt die Bedienelemente für die Seitenspiegel, den Traktionskontrollknopf und die elektronische Feststellbremse. Die Brücke ist mit der Mittelkonsole verbunden und verfügt über ein Ladegerät für Mobiltelefone und USB-Anschlüsse unter dem Bedienfeld der Klimaanlage sowie eine Ablage tief unten auf dem flachen Boden.

Hinter dem Lenkrad sorgt er für ein etwas sportlicheres Fahrgefühl als der Ioniq 5, basierend auf Tests in einem vollbeladenen Limited-AWD-Modell, das mit 57.215 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) die Liste anführt. Das Dual-Motor-Setup verwendet einen 75-kW-Motor vorne und einen 165-kW-Motor hinten, die zusammen 320 PS und 446 lb-ft leisten, genau wie beim Ioniq 5, außer dass der 6 von 0 bis 60 Meilen pro Stunde reicht in 5,1 Sekunden. Im Gegensatz zu anderen Elektroautos springt er nicht so schnell aus der Bahn, aber er hat jede Menge Power, um dem Verkehr vorauszusprinten und auf einspurigen Autobahnen in der von Bergen umgebenen Wüste außerhalb von Scottsdale, Arizona, wo wir unsere Tests durchgeführt haben, Touristen und Wohnwagen zu überholen .

Die 168-kW-Einzelmotorversion leistet 225 PS und 258 lb-ft Drehmoment und beschleunigt in 7,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Ich hatte in diesem Modell nur wenig Zeit und zu viel Verkehr, um eine ehrliche Einschätzung abzugeben.

Beide Modelle verfügen über eine Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen vorne und einem Multilink-Hinterrad. Gummibuchsen ersetzen beim Ioniq 5 die hydraulischen, um Straßenvibrationen zu minimieren und ihm eine Laufruhe zu verleihen, die beim Modell 3 nicht zu finden ist. Frequenzempfindliche Stoßdämpfer mit größerem Ölfluss werden für eine bessere Reaktion auf Geschwindigkeit und Straßenbedingungen verwendet, aber es ist auch nicht so wendig wie ein Model 3.

2023 Hyundai Ioniq 6

2023 Hyundai Ioniq 6

2023 Hyundai Ioniq 6

Der Grip der Pirelli P Zero-Reifen meines Testwagens wurde nie bis zum Äußersten getestet, aber die Limousine behielt ihr Gleichgewicht einigermaßen gut. Trotz der niedrigeren Limousinenposition neigte es sich jedoch in Kurven merklich.

Fünf Fahrmodi – Eco, Normal, Sport, Snow und Custom – verändern die Drehmomentverteilung und den Lenkeingriff. Sport passt das Lenkgefühl von seinem standardmäßigen leichten Gefühl auf mehr Widerstand an und verteilt das Drehmoment automatisch zwischen den Achsen, um je nach Eingaben die beste Traktion zu erzielen. Im Eco-Modus kann der Frontmotor abgeschaltet werden, sodass störender Luftwiderstand eliminiert und die Reichweite erhöht wird. Der Schneemodus verteilt das Drehmoment gleichmäßig und wirkt wie ein Sperrdifferenzial.

Da in diesem Sommer ein Ioniq 5 N-Modell auf den Markt kommt, kann man durchaus von einem Ioniq 6 N-Modell ausgehen, das die Leistung mit einer tiefergelegten Federung, einem elektronischen Sperrdifferenzial hinten und einem Drift-Modus steigern kann.

Im Moment ist der Ioniq 6 eher spritzig als sportlich, aber es ist ein ruhiges, leises Auto, das auf Effizienz optimiert ist. Viele Besitzer von Elektrofahrzeugen werden das mehr zu schätzen wissen.

Der Ioniq 6 ist in gut ausgestatteten SE-Ausführungen oder SEL- und Top-Limited-Ausführungen erhältlich. Wie der Ioniq 5 basieren alle Ioniq 6-Modelle auf einer 800-Volt-Architektur, die eine 350-kW-Gleichstrom-Schnellladung von 10 auf 80 % in 18 Minuten ermöglicht und kurzzeitig eine Spitzenleistung von etwa 235 kW erreicht. Mit einem 10,9-kW-Bordladegerät lädt der Ioniq über Nacht zu Hause an einem 240-Volt-Anschluss in etwa acht Stunden auf. Eine Wärmepumpe und ein Batterieheizsystem gehören zum Standardumfang, um in kalten Klimazonen schneller Spitzenladeraten zu erreichen. Top-Limited-Modelle sind mit einer Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) ausgestattet, die 1,9 kW zum 120-Volt-Laden von Geräten, Werkzeugen, Campingausrüstung oder zum langsamen Laden eines anderen Elektrofahrzeugs liefern kann.

2023 Hyundai Ioniq 6

Der Ioniq 6 verfügt über vier regenerative Bremseinstellungen über Lenkpaddel, einschließlich eines Ein-Pedal-Fahrmodus, der eine gewisse Modulation des Gashebels erfordert, um abruptes Greifen zu vermeiden. Auf fast 100 Wüstenmeilen ohne eingeschaltete Klimaanlage übertraf der Ioniq 6 Limited mit 20-Zoll-Rädern seine EPA-Schätzung von 3,1 Meilen pro kWh, was laut Bordcomputer einem Durchschnitt von etwa 3,4 Meilen pro kWh entspricht. Selbst mit der niedrigsten Reichweite der Ioniq 6-Varianten löste die geschätzte 270-Meilen-Reichweite bei mir nie Angst vor der Reichweite aus, selbst als ich mich am Ende des Tages der 200-Meilen-Marke näherte.

Wie bei jedem Auto machen die Rad- und Reifengrößen einen großen Unterschied. Der SE AWD mit 18-Zoll-Rädern und weniger Inhalt hat eine Reichweite von 316 Meilen und einen kombinierten EPA-Nennwirkungsgrad von 3,6 Meilen/kWh.

Die Modelle SEL und Limited RWD haben eine Reichweite von 305 Meilen und 3,5 Meilen pro kWh.

Während meiner gesamten Zeit mit dem Ioniq 6 habe ich mich gefragt, warum ein Elektrofahrzeuginteressierter diese Limousine dem praktischeren Hyundai Ioniq 5 oder dem sportlicheren, technisch orientierteren Bestseller namens Tesla Model 3 vorziehen würde.

Die zusätzliche Reichweite von fünf Kilometern ist eher ein Marketingargument als ein Verkaufsargument, aber die Effizienz, die im Elektrofahrzeugbereich nicht so viel Beachtung findet wie der Benzinverbrauch, ist unbestreitbar.

2023 Hyundai Ioniq 6

2023 Hyundai Ioniq 6

2023 Hyundai Ioniq 6

Darüber hinaus ist der Ioniq 6 ein echter Mehrwert, auch wenn er nicht für die neueste Version der bundesstaatlichen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar qualifiziert ist. Es verfügt über standardmäßige Fahrerassistenztechnologien wie automatische Notbremsung, Toter-Winkel-Warner, aktive Spurkontrolle und adaptive Geschwindigkeitsregelung bis zum Stillstand. Neue Radarsensoren an der vorderen und hinteren Ecke sowie neue Kamerahardware machen die Fahrerassistenztechnologie umfassender bei der Erkennung von Radfahrern, Fußgängern und abbiegenden Autos. Zusätzlich zu den 12,3-Zoll-Bildschirmen (für die weiterhin eine kabelgebundene Smartphone-Verbindung erforderlich ist) gehören zur Standardausstattung beheizte Vordersitze, ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz, fünf USB-Anschlüsse und ein aktualisierter Digital Key-Smartphone-Controller, für den kein Abonnement mehr erforderlich ist.

All diese Dinge sind überzeugend. Aber das überzeugendste Merkmal des Ioniq 6 ist, dass er anders aussieht und nicht nur anders aussieht. Es wird nicht jedermanns Sache sein, aber die Verbindung von Form und Funktion macht es zu etwas Besonderem.

Hyundai bezahlte die Unterkunft und den Flug für Green Car Reports, um diesen Bericht aus erster Hand zu präsentieren.

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