San Jose wählt ein Netzwerk autonomer PRTs für die Flughafenverbindungsroute

May 13, 2023

Persönliche Schnellverkehrsfahrzeuge – PRTs – sind aufgrund ihrer Nachhaltigkeit und geringeren Kosten für Kommunen attraktiv. Sind sie lebensfähig?

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Die Stadt San Jose in Kalifornien überraschte viele Menschen, als sie die Genehmigung für die Entwicklung eines Netzwerks autonomer Autos erteilte, die auf ihren eigenen, schmalen, 1,5 Meter breiten Wegen fahren. Das Personal Rapid Transit (PRT)-System wird mit elektrischen 4-Personen-Pods starten, die Passagiere zwischen dem San Jose Mineta International Airport und zwei zentralen Bereichen der Stadt befördern.

Eine Informationsanfrage (RFI) in San Jose aus dem Jahr 2019 brachte 23 Einsendungen hervor, von denen die meisten in ein bestehendes und erwartetes Paradigma von Bussen, Straßenbahnen und Kleinbussen passen – mit mehreren elektrischen und/oder autonomen Optionen. Der geschwätzige Elon Musk sorgte sogar dafür, dass seine Boring Company die Idee einschickte, einen Tunnel zwischen dem Flughafen und dem Bahnhof für die autonomen Fahrzeuge zu graben, von denen der CEO weiterhin darauf besteht, dass sie bald, sehr bald, kommen werden.

Die Frage, die das robuste Antwortfeld von San Jose auslöste, lautete: Könnte eine neue Transitverbindung zwischen dem Mineta San José International Airport (SJC), der Diridon Station und den Städten im Westen des Santa Clara Valley schneller und billiger sein als herkömmliche Ansätze?

Wenn sich die Diskussionen um (oberirdische) autonome Fahrzeuge drehen, wird allgemein davon ausgegangen, dass sie auf denselben Straßen fahren werden wie aktuelle Autos. Die Schlussfolgerung ist also, dass selbstfahrende Autos, wenn sie weit verbreitet sind, die Staus auf normalen Straßen nur erhöhen werden.

Stattdessen wählten die designierten Beamten von San Jose ein Team unter der Leitung des Entwicklers Plenary Americas – eines langfristigen Investors, Entwicklers und Managers der öffentlichen Infrastruktur – und Glydways – einem Unternehmen, das jederzeit ein On-Demand-Mobilitätssystem mit hoher Kapazität anbietet. Das in South San Francisco ansässige Unternehmen gibt an, dass sein System über Folgendes verfügt:

Bloomberg bezeichnet Glydways als „ungetestet“, wenn auch mit einer siebenjährigen Startup-Geschichte.

Die Neuheit, Effizienz, der geringe CO2-Fußabdruck und die versprochenen Einsparungen von Glydways gefielen den Entscheidungsträgern in San Jose. Die bidirektionalen Pods von Glydway funktionieren nur, wenn Passagiere sie mit einer Smartphone-App rufen – eine Fahrt kostet etwa 6 US-Dollar.

Ramses Madou, der die Planungs-, Richtlinien- und Nachhaltigkeitsabteilung in der Transportabteilung von San Jose leitet, sagte gegenüber San Jose Spotlight, dass es noch zu früh sei, um abzuschätzen, wie schnell der Flughafenanschluss gebaut werden könnte, aber ob die Stadt grünes Licht gibt In den nächsten Jahren könnte der Bau der automatisierten Führungsbahn zwischen 2026 und 2028 beginnen.

Befürworter des Flughafen-Connectors behaupten, dass diese automatisierte Verbindung dazu beitragen könnte, die zunehmende Überlastung der Straßen und Autobahnen in San Jose zu verringern und den Fahrgästen gleichzeitig eine schnelle Fahrt zu ihrem Ziel zu ermöglichen. Laut Brian Stanke, San Joses Projektmanager für den Flughafenanschluss, würden nach seiner Fertigstellung schätzungsweise 9.000 bis 20.000 Passagiere täglich mit dem Flughafenanschluss fahren.

Der Stadtrat von San Jose hat eine sogenannte „Vorentwicklungsvereinbarung“ mit Plenary Americas, Glydways und ihren Partnern genehmigt. Als nächstes stehen Umwelt- und Technikberichte auf dem Programm. Darüber hinaus gibt es einen Validierungsbericht, in dem die Unternehmen und die Stadt gemeinsam den Business Case prüfen.

Personal Rapid Transit (PRT) ist ein öffentliches Transportsystem mit kleinen Fahrzeugen (3 bis 6 Passagiere), die automatisch auf exklusiven Leitwegen fahren, die vom Straßen- und Fußgängerverkehr getrennt sind. Die Reisenden werden auf einer Nonstop-Reise ohne Umsteigen von ihrem Ausgangspunkt zu ihrem Zielbahnhof an einem beliebigen Ort in einem großen Stadtgebiet gebracht. Die Investitionskosten sind deutlich geringer als bei Stadtbahnen und die Betriebskosten liegen weit unter denen von Bussen.

Ursprünglich wahrgenommene Probleme wie das sichere Erreichen ausreichender Streckenkapazitäten mit kleinen Fahrzeugen, Fahrzeugverkehrsmanagement auf großen Netzen, Zuverlässigkeit, Fahrwegästhetik und Systemkosten wurden in einem von 1968 bis 1976 durchgeführten Studien- und Forschungsprogramm der Aerospace Corporation ausgearbeitet.

Konkret waren wirtschaftliche Aspekte seit der Entwicklung des Konzepts ein Hauptanliegen bei der Prüfung von PRT als Transportlösung. Es wurden mehrere Energiearchitekturen für PRT-Systeme untersucht, darunter Magnetschwebebahn, Oberleitung, dritte Stromschiene und Batteriespeicher ähnlich wie bei Elektrofahrzeugen (EVs). Allerdings sind Batteriespeicher und dritte Stromschiene derzeit die einzigen Technologien, die in PRT-Systemen den Technology Readiness Level 7 erfüllen. Darüber hinaus müssen mobile Pods ein geringes Gewicht haben. Da die PRT-Strecke begrenzt ist, wird die Fahrzeugkinematik automatisch gesteuert und der größte Teil der Fahrt wird während der Fahrt mit moderatem Leistungs- oder Leistungsdichtebedarf durchgeführt. Daher ist für PRT-Systeme die Gewichtsenergiedichte – die Energiekapazität pro Masseneinheit – am kritischsten, was darauf hindeutet, dass Li-Ionen-Batterien der Stand der Technik sind.

PRT besteht heute aus einer Reihe autonomer Pods, die einer kleinen Anzahl von Reisenden pro Fahrzeug einen gemeinsamen Fahrdienst auf einem speziellen Fahrweg bieten. PRT wird von vielen als ein Reisemodus angesehen, der im Vergleich zu herkömmlichen Autos den Energieverbrauch und die Emissionswerte senkt.

Heutzutage sind nur wenige Standorte mit PRT-Netzwerken ausgestattet, darunter der Flughafen Heathrow und Dubai.

Die Stadt San Jose hat die 23 Einreichungen zur öffentlichen Prüfung angeboten. Sie sind nach Namen der Befragten aufgelistet und können unten heruntergeladen werden:

Carolyn Fortuna (sie, sie), Ph.D., ist Autorin, Forscherin und Pädagogin mit einem lebenslangen Engagement für Ökogerechtigkeit. Carolyn hat Auszeichnungen von der Anti-Defamation League, der International Literacy Association und der Leavy Foundation gewonnen. Carolyn ist eine Kleininvestorin von Tesla. Bitte folgen Sie Carolyn auf Twitter und Facebook.

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