Warum ich Teslas Ladestecker nicht „NACS“ nenne (und auch nicht)

Apr 15, 2023

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In den letzten paar Monaten hat mich etwas wirklich beschäftigt, aber ich dachte, es wäre eine Modeerscheinung, die verschwinden würde. Als Tesla seinen Ladeanschluss umbenannte und ihn „North American Charging Standard“ nannte, übernahmen Tesla-Fans über Nacht das Akronym NACS. Meine erste Reaktion war, dass es eine schlechte Idee sei, einfach das Wort für etwas zu ändern, weil es Leute verwirren würde, die den EV-Bereich nicht so genau verfolgen. Nicht jeder folgt dem Tesla-Blog wie einem religiösen Text, und wenn ich das Wort einfach ohne Vorwarnung ändern würde, wüssten die Leute vielleicht nicht einmal, wovon ich rede.

Doch je mehr ich darüber nachdachte, desto mehr wurde mir klar, dass Sprache eine mächtige Sache ist. Natürlich kann man ein Wort von einer Sprache in eine andere übersetzen, aber man kann nicht immer die gesamte Bedeutung übertragen. Bei der Übersetzung geht es lediglich darum, das Wort zu finden, dessen Bedeutung am nächsten kommt. Manchmal findet man ein Wort, dessen Bedeutung fast genau der eines Wortes in einer anderen Sprache entspricht. In anderen Fällen weicht die Bedeutung geringfügig ab oder liegt weit genug daneben, um zu Missverständnissen zu führen.

Mir wurde klar, dass jemand, der „Tesla-Stecker“ sagt, nur den Stecker meint, den Tesla-Autos haben. Es bedeutet nicht mehr und nicht weniger. Der Begriff „NACS“ hat jedoch eine völlig andere Bedeutung. Es ist nicht nur der Stecker von Tesla, sondern DER Stecker, den alle Autos haben könnten und vielleicht auch sollten. Es deutet auch darauf hin, dass es sich um einen Begriff handelt, der größer ist als die Vereinigten Staaten, wie NAFTA. Es deutet darauf hin, dass eine supranationale Organisation es als Stecker für Nordamerika ausgewählt hat.

Aber das könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein. Ich möchte Ihnen auch nicht sagen, dass CCS einen so hohen Platz einnimmt. Es gibt kein nordamerikanisches Unternehmen, das solche Dinge überhaupt vorschreiben kann. Tatsächlich ist die Idee einer Nordamerikanischen Union schon seit geraumer Zeit eine beliebte Verschwörungstheorie, vor allem in den rechten Kreisen, mit denen Elon Musk inzwischen befreundet ist, aber während „Globalisten“ eine solche Union vielleicht umsetzen wollen, tut sie es Es existiert heute nicht und wird möglicherweise nie existieren. Es gibt also wirklich niemanden, der es offiziell macht.

Ich erwähne das nicht aus Feindseligkeit gegenüber Tesla oder Elon Musk. Ich bin ehrlich gesagt der Meinung, dass CCS und Teslas Plug wirklich gleichberechtigt sind. CCS wird von den meisten anderen Automobilherstellern bevorzugt und daher auch von CharIN (einer Industrieeinheit, nicht einer Regierungseinheit). Aber andererseits ist Tesla der mit Abstand größte Hersteller von Elektrofahrzeugen und verfügt grundsätzlich über das beste Schnellladenetz, daher ist seine Wahl genauso wichtig.

Aber spielt es überhaupt eine Rolle, dass es keinen Standard gibt? Die Überschrift des nächsten Abschnitts enthält meine Antwort darauf.

Letztlich brauchen wir nicht einmal einen Ladestandard! Im Gegensatz zu früheren Formatkriegen ist eine einfache Anpassung möglich. Ein VHS-zu-Betamax-Adapter hätte nicht funktioniert. Das Gleiche galt für 8-Tracks und Kassetten sowie für Blu-Ray vs. HD-DVD. Diese Standards waren so inkompatibel miteinander, dass man sich für den einen oder anderen entscheiden musste. Aber die CCS-, CHAdeMO- und Tesla-Stecker sind nur elektrisch. Zwischen allen gibt es bereits Adapter.

Vielleicht noch wichtiger ist, dass Tesla bereits plant, CCS-Adapter in Form von „Magic Docks“ in seine Supercharger-Stationen einzubauen.

Auf diese Weise wird Tesla CCS an US-Superchargern unterstützen.

Das Magic Dock. Sie ziehen den Tesla-Anschluss heraus, wenn Sie ihn nur benötigen, oder das größere Dock, wenn Sie CCS benötigen.

Sollte Nachrüstungen zum Kinderspiel machen – geringe Investitionskosten. https://t.co/P91XOIRlH0 pic.twitter.com/3DgJpH932h

– Whole Mars Catalogue (@WholeMarsBlog) 23. Januar 2023

Selbst Tesla weiß also, dass andere Hersteller den Tesla-Stecker nicht übernehmen werden. Es wird nicht einmal davon ausgegangen, dass es sich um den „North American Charging Standard“ handelt. Warum sollte ich es also so nennen? Warum sollte einer von uns?

Das einzig vernünftige Argument, das mir für den Namen „NACS“ einfällt, ist, dass es sich um den nordamerikanischen Standardstecker von Tesla handelt. In dieser Hinsicht ist es absolut so. In Europa war Tesla gezwungen, den CCS2-Stecker einzuführen. In China ist man gezwungen, den GB/T-Stecker zu verwenden, der noch weniger elegant ist, da er zwei Stecker verwendet und nicht nur einen wie der CCS-Stecker. Nordamerika ist der einzige Ort, an dem wir dazu neigen, freie Märkte über Regulierung zu stellen, bis zu dem Punkt, an dem Regierungen keine Eindämmung per Regierungserlass vorschreiben.

Aber Not macht erfinderisch. Wenn die Regierung keinen Standard vorschreibt, gibt es Adapter, die ihn völlig überflüssig machen. Letztendlich können alle Autos an allen Stationen aufgeladen werden, auch wenn die Station ein eingebautes Magic Dock benötigt oder auf andere Weise den Adapter einbaut, wie es EVgo für Tesla-Autos tut.

Eine EVgo-Station mit integriertem CHAdeMO-zu-Tesla-Adapter. Bild bereitgestellt von EVgo.

Wir sehen immer wieder, dass der Strombedarf beim Laden immer weiter steigt, aber irgendwann kommt der Punkt, an dem das keine gute Idee mehr ist. Wenn wir unsere Fahrzeuge zu Energiefressern machen, anstatt uns auf Effizienz zu konzentrieren, sind sie nicht nur weniger umweltfreundlich, sondern auch teurer in Bau, Ladung und Betrieb. Während die Leute gerne Elektrofahrzeuge sehen würden, die sich in nur fünf Minuten aufladen lassen, wird sich die Integration in Leichtfahrzeuge wirklich nicht lohnen.

Bei schwereren Fahrzeugen ist mehr Leistung sinnvoll, und zwar über den MCS-Anschluss. Sattelschlepper und möglicherweise zukünftige mittelschwere und Ein-Tonnen-Lkw werden wahrscheinlich über einen MCS-Stecker verfügen, um die höhere Leistung zu erhalten, die zum Laden ihrer wirklich riesigen Batteriepakete in einem angemessenen Zeitrahmen erforderlich ist. Aber wird es ein Tesla-Auto mit einer Ladung von über einem Megawatt geben? Wahrscheinlich nicht.

Auch CCS ist bereits großartig: Der Kia EV6 beschleunigt von 10 auf 80 % in nur 18 Minuten und benötigt weniger als 350 kW Leistung. Das sind mehr als 200 Meilen Reichweite, die man in der Zeit, die man braucht, um auf die Toilette zu gehen, die Beine zu vertreten und sich eine Limonade zu schnappen, hinzufügt. Wer eine schnellere Aufladung benötigt, benötigt auch einen Katheter und wahrscheinlich Astronauten-Liebesdreieckwindeln, um zwischen den Ladestopps mehr als drei Stunden durchzuhalten.

Wenn also kein wirklicher Bedarf für einen neuen Stecker besteht, werden wir ihn wahrscheinlich noch lange nicht sehen, es sei denn, es entsteht ein wirklich globaler Standard, dessen Übernahme für Unternehmen von Vorteil wäre.

Ausgewähltes Bild von EVgo.

Jennifer Sensiba ist eine langjährige, erfolgreiche Autoliebhaberin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in der Nähe einer Getriebewerkstatt auf und experimentiert seit ihrem 16. Lebensjahr mit der Fahrzeugeffizienz, indem sie einen Pontiac Fiero fuhr. Mit ihrem „Bolt EAV“ und allen anderen Elektrofahrzeugen, die sie hinter das Steuer setzen kann, verlässt sie gern die ausgetretenen Pfade am Lenker mit ihrer Frau und ihren Kindern. Sie finden sie hier auf Twitter, hier auf Facebook und hier auf YouTube.

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