Die Autonutzung in Vancouver ist immer noch höher als zuvor

Jan 14, 2024

Die Auswirkungen der Pandemie auf die Art und Weise, wie sich die Menschen in Vancouver fortbewegen, zeigen nach neuen Daten der Transportabteilung der Stadt weiterhin einen erhöhten Anteil von Autofahrten anstelle von öffentlichen Verkehrsmitteln, zu Fuß oder mit dem Fahrrad.

Die Daten zeigten, dass im Jahr 2019 rund 46 Prozent der täglichen Fahrten mit dem Auto, 18 Prozent mit öffentlichen Verkehrsmitteln, 27 Prozent zu Fuß und neun Prozent mit dem Fahrrad zurückgelegt wurden – eines der besten Jahre, die die Stadt auf dem Weg zu ihrem Ziel verzeichnete Bis 2030 sollen zwei Drittel aller Wege mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt werden.

Diese Prozentsätze basierten auf etwa zwei Millionen täglichen Fahrten.

Dann kam es im Jahr 2020 zu einer Pandemie, und in Vancouver kam es zu einem Bevölkerungsrückgang, weniger Autos waren auf der Straße und nur sieben Prozent der Fahrten wurden im öffentlichen Nahverkehr zurückgelegt. Die Rückkehr zum Niveau von 2019 verläuft weiterhin langsam und stetig, wobei die Zahl der täglichen Fahrten auf breiter Front zurückgeht, im Jahr 2020 die Marke von 1,3 Millionen übersteigt und im Jahr 2022 auf 1,5 Millionen ansteigt.

Im Jahr 2022 erfolgten den Daten zufolge 50 Prozent der 1,5 Millionen Fahrten mit dem Auto, 16 Prozent mit öffentlichen Verkehrsmitteln, 28 Prozent zu Fuß und sieben Prozent mit dem Fahrrad. In den Jahren 2020 und 2021 erreichte die Autonutzung 56 Prozent – ​​den höchsten Wert aller Zeiten im Vergleich zu den Daten für den Zeitraum 2013 bis 2019, die durchschnittlich 50 Prozent betrugen.

Als Kontext für die langsame Erholung sagte Paul Storer, der Verkehrsdirektor der Stadt, dass auch extreme Wetterbedingungen im Jahr 2021 in die Daten einbezogen werden sollten, die dem Rat am 31. Mai vorgelegt wurden.

Storer warnte den Rat bei der Interpretation der Statistiken aus dem Jahr 2021 und stellte fest, dass diese im Rahmen einer Panel-Umfrage während des atmosphärischen Flussereignisses erhoben wurden, bei dem die Stadt und die Region von Regen und Überschwemmungen heimgesucht wurden.

„Ich würde nicht sagen, dass es sehr zuverlässig ist, was das ganze Jahr über passiert ist, aber es war ein guter Hinweis darauf, wie sich immer mehr extreme Wetterereignisse auf die Art und Weise auswirken, wie sich die Menschen fortbewegen“, sagte er.

Rückblickend auf die Jahre vor der Pandemie sagte Storer, dass die Stadt zwischen 2013 und 2019 einen stetigen Wandel bei der Zahl der Menschen erlebt habe, die zu Fuß, mit dem Fahrrad und mit öffentlichen Verkehrsmitteln statt mit dem Auto unterwegs seien. Die Daten zeigten eine Verlagerung von etwa einem Prozent pro Jahr vom Auto hin zum nachhaltigen Transport, insbesondere dem Radfahren.

Tatsächlich hat sich der Anteil des Fahrradverkehrs in diesem Zeitraum von sechs Jahren verdoppelt, „was eine große Veränderung in der Art und Weise bedeutete, wie sich die Bewohner Vancouvers fortbewegten“, sagte Storer, dessen Präsentation zeigte, dass Radfahren immer noch beliebt ist, die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel jedoch stärker zunimmt als die meisten anderen Nordamerikanische Städte.

„Wir haben im System wieder etwa 82 Prozent des Volumens vor der Pandemie erreicht“, sagte er und wies darauf hin, dass etwa zwei Drittel der Transitfahrten in der Region mit Bussen erfolgen. „Während das SkyTrain-Netzwerk eigentlich das Rückgrat unseres Verkehrssystems ist, erledigen Busse den Großteil der Schwerstarbeit.“

Storer verwies auf zwei große Projekte in Vancouver, die zu einer weiteren Verlagerung des Fahrrad-, Fuß- und Nahverkehrs führen werden, sich aber derzeit im Bau befinden und mehrere Jahre von der Fertigstellung entfernt sind – die Broadway-U-Bahn (deren Eröffnung für 2026 geplant ist) und das Granville Bridge-Verbindungsprojekt Die Strecke lässt sich beim Ein- und Aussteigen in die Innenstadt leichter zu Fuß und mit dem Fahrrad überqueren.

„Dies wird das Schnellverkehrsprojekt in Nordamerika sein, das am Eröffnungstag die meisten Fahrgäste anziehen wird“, sagte er über die U-Bahn und wies darauf hin, dass die Provinzregierung auch ein Geschäftsmodell für die U-Bahn entwickelt, um Arbutus mit der University of zu verbinden Britisch-Kolumbien.

Unterdessen sind die Verkehrstoten im Vergleich zu vor mehreren Jahrzehnten weiter zurückgegangen, als Vancouver von 1996 bis 2007 mehr als 21 Todesopfer pro Jahr verzeichnete. Letztes Jahr starben 14 Menschen, verglichen mit 18 im Jahr 2021; acht starben im Jahr 2020.

„Wir haben im ersten Jahr der Pandemie im Jahr 2020 einen starken Rückgang erlebt“, sagte Storer. „Wie viele andere Städte haben auch wir 2021 leider wieder einen großen Anstieg erlebt, der 2022 wieder zurückging. Das war wirklich schwer zu erkennen, wenn unser Ziel null [verkehrsbedingte Todesfälle] ist.“

Storer fügte hinzu: „Jeder dieser [Todesfälle] hat seine eigene Geschichte und es ist eine Tragödie. Deshalb schauen wir uns jeden einzelnen dieser Fälle genau an und schauen, was wir tun können, um unsere Sicherheit in Zukunft zu erhöhen.“

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