Das Inflation Reduction Act verlängert die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar

Jun 30, 2023

LOS ANGELES – Amerikaner, die auf dem Markt für ein neues Elektrofahrzeug sind, werden von Änderungen an der bundesstaatlichen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge betroffen sein, die der US-Senat am Sonntag im Inflation Reduction Act genehmigt hat.

Nach dem neuen Gesetzentwurf wird die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar, die viele neue Käufer von Elektrofahrzeugen im letzten Jahrzehnt genossen haben, bis Ende 2032 fortbestehen.

Ab dem nächsten Jahr steht Käufern die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge sofort nach dem Kauf zur Verfügung. Bisher mussten Kunden warten, bis sie ihre Steuererklärung abgegeben hatten. Anspruchsberechtigt sind auch Käufer von Elektrofahrzeugen, die nach dem 31. Dezember 2021 und vor Inkrafttreten des Gesetzentwurfs ein neues Elektrofahrzeug gekauft oder einen schriftlichen Kaufvertrag abgeschlossen haben.

Die Gutschrift von 7.500 US-Dollar gilt für Fahrzeuge mit einem vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis von weniger als 55.000 US-Dollar für Pkw und nicht mehr als 80.000 US-Dollar für Lkw und SUV. Um sich zu qualifizieren, dürfen einzelne Steuerpflichtige nicht mehr als 150.000 US-Dollar pro Jahr verdienen. Paare, die gemeinsam einen Antrag stellen, sind auf 300.000 US-Dollar begrenzt.

Gemäß den Bestimmungen des Inflation Reduction Act wird die Gutschrift auch für Herstellermarken und -modelle verfügbar sein, die mehr als 200.000 Verkäufe aufweisen. Im Rahmen des aktuellen Programms waren Hersteller, die so viele Elektrofahrzeuge verkauft hatten, nicht mehr berechtigt. Sowohl Tesla als auch General Motors haben diese Grenze bereits erreicht. Toyota und Nissan sind beide nah dran.

Damit sich die Herstellerfahrzeuge qualifizieren, müssen sie auch in Nordamerika montiert werden. Wenn die neuen Regeln wie erwartet später in dieser Woche vom Repräsentantenhaus verabschiedet und von Präsident Joe Biden unterzeichnet werden, würden sie am 1. Januar 2023 in Kraft treten.

Das neue bundesstaatliche Steuergutschriftssystem für Elektrofahrzeuge „hat seine Höhen und Tiefen“, sagte Katherine Stainken, Vizepräsidentin für Politik bei der Electrification Coalition, einer gemeinnützigen, überparteilichen Interessenvertretung für Elektrofahrzeuge.

Positiv zu vermerken ist, dass Stainkens Gruppe dem Inflation Reduction Act für die Ausweitung des bundesstaatlichen Steuergutschriftsprogramms Beifall spendet und es allen Herstellern von Elektrofahrzeugen zur Verfügung stellt, unabhängig davon, wie viele Fahrzeuge sie bereits verkauft haben. Sie unterstützte auch die Obergrenzen für Fahrzeugpreise und Käufereinkommen, hätte sich jedoch gewünscht, dass berechtigte Käufer mit höherem Einkommen einbezogen würden.

Die Beschaffungsanforderungen des Gesetzentwurfs für Batterien und die Mineralien, die zu ihrer Herstellung verwendet werden, könnten sich jedoch für Hersteller von Elektrofahrzeugen als problematisch erweisen.

Ab dem nächsten Jahr schreibt das Inflation Reduction Act vor, dass 40 % der Mineralien und 50 % der Batteriekomponenten, die zur Herstellung von Elektrofahrzeugen verwendet werden, aus Nordamerika oder einem Land stammen, mit dem die USA ein Freihandelsabkommen haben. Ab Dezember 2023 dürfen keine Batteriekomponenten mehr von einem ausländischen Unternehmen wie China stammen. Die gleiche Anforderung gilt für Mineralien ab Ende Dezember 2024.

Derzeit werden 90 % der in Elektrofahrzeugen verwendeten Mineralien in China verarbeitet, sagte Stainken. China gehört nicht zu den Ländern, mit denen die USA Freihandel betreiben. Stattdessen müssten die USA Komponentenmaterialien für Elektrofahrzeuge aus den USA oder von Handelspartnern wie Australien, Kanada, Chile und Korea beziehen.

„Alle Länder verfügen über kritische Mineralien“, sagte Stainken. „Es kommt darauf an, ob es wirtschaftlich sinnvoll ist, sie zu beschaffen und zu extrahieren.“

Im Jahr 2019 entwickelte die Trump-Regierung eine Strategie für das US-Innenministerium, um inländische Vorräte an kritischen Mineralien zu lokalisieren, um die ausländische Abhängigkeit von den Schlüsselzutaten für Artikel wie Mobiltelefone, Computer und Autos zu verringern. Letztes Jahr verstärkte die Biden-Regierung diese Bemühungen, indem sie dem US Geological Survey 75 Millionen US-Dollar zur Verfügung stellte, um mithilfe des überparteilichen Infrastrukturgesetzes kritische Mineralien zu kartieren.

Es ist jedoch unklar, ob genügend Kobalt, Lithium oder viele der anderen für die Produktion von Elektrofahrzeugen benötigten Mineralien zuverlässig aus den USA oder ihren befreundeten Handelspartnern bezogen werden können, und zwar so schnell, wie es das Inflation Reduction Act vorschreibt, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die Automobilhersteller bereit sind, Elektrofahrzeuge radikal auszuweiten Produktion.

General Motors, das in den USA jedes Jahr mehr als 2 Millionen Autos verkauft, hat angekündigt, bis 2035 aus der Produktion von Benzinautos auszusteigen. Ford, das im vergangenen Jahr in den USA 1,7 Millionen Fahrzeuge verkauft hat, hat zugesagt, den Verkauf von Benzinautos einzustellen. und dieselbetriebene Autos bis 2040. Viele andere globale Autohersteller, die Autos in den USA bauen, haben sich zu ähnlichen Zeitplänen für den Übergang zu null Emissionen verpflichtet.

„Durch die Anforderungen an die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge sind die meisten Fahrzeuge sofort von der Förderung ausgeschlossen“, sagte John Bozzella, Vorstandsvorsitzender der Alliance for Automotive Innovation, in einer Erklärung, die am Sonntag veröffentlicht wurde, kurz nachdem der Senat das Inflation Reduction Act verabschiedet hatte. „Das ist eine verpasste Chance zu einem entscheidenden Zeitpunkt und eine Veränderung, die die Kunden auf dem Markt für ein neues Fahrzeug sowohl überraschen als auch enttäuschen wird. Sie wird auch unser gemeinsames Ziel gefährden, bis 2030 einen Anteil von 40–50 % an Elektrofahrzeugen zu verkaufen.“

Zwischen batterieelektrischen, Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen stehen in den USA derzeit 72 verschiedene Elektrofahrzeuge zum Verkauf. Die Allianz schätzt, dass im Jahr 2023 70 % dieser Fahrzeuge aufgrund von Steuergutschriften nicht mehr für die Steuergutschrift in Frage kommen würden die Material-, Komponenten- und Montageanforderungen erfüllen und dass keiner von ihnen in Frage kommt, wenn die Beschaffungsregeln strenger werden.

Die American Trade Association und Industrie-Lobbygruppe der weltgrößten Autohersteller sagten, dass „damit eine Transformation wie diese erfolgreich sein kann, viele unterstützende Maßnahmen außerhalb der Kontrolle der Autoindustrie vorhanden sein müssen.“

Die Allianz plädiert für eine schrittweise Einführung der Batterie-, Mineralien- und US-Montageanforderungen für Elektrofahrzeuge, um sich für die Bundessteuergutschrift zu qualifizieren. Konkret müsse es neue Lieferketten geben, die nationale Sicherheitsverbündete einbeziehen, sagte Bozzella, zusammen mit nutzbaren Produktions- und Verbrauchersteueranreizen, beschleunigten Genehmigungen für den Abbau kritischer Mineralien sowie einer damit verbundenen Verarbeitungs- und allgegenwärtigen Ladeinfrastruktur im ganzen Land.