Orbea Gain D10 erste Fahrt

Nov 28, 2023

Das sorgfältig ausgeführte E-Bike verwendet einen einzigartigen Nabenmotor

Von Jack Luke

Veröffentlicht: 26. September 2017 um 13:00 Uhr

Das kürzlich angekündigte Orbea Gain reiht sich in eine Reihe neuer und sehr edel aussehender E-Rennräder ein, verwendet jedoch im Gegensatz zur überwiegenden Mehrheit der E-Bikes einen völlig einzigartigen Nabenmotor, der von seinen spanischen Landsleuten ebikemotion entwickelt und hergestellt wurde.

Während Tretlagermotoren mittlerweile eine ausgereifte Technologie sind, war Orbea vor allem daran interessiert, das Antriebssystem des Gain so diskret wie möglich zu gestalten – etwas, als das ein STEPS- oder Bosch-Motor noch nie beschrieben wurde.

Ich persönlich denke, dass Orbea dieses Ziel hier erreicht hat. Es ist fast unmöglich, auf den ersten Blick zu erkennen, dass es sich beim Gain um ein E-Bike handelt, da das Unterrohr im Vergleich zu den windschmeichelnden, kräftigen Profilen, an die wir uns in den letzten Jahren gewöhnt haben, nicht ungewöhnlich groß ist.

Ansonsten verrät nur ein kleiner vierpoliger Ladeanschluss an der Basis des Unterrohrs, den Orbea CAN (Controller Area Network) nennt, dass es sich um ein E-Bike handelt, die im Oberrohr integrierte Fernbedienung Zusätzliches Kabel entlang jeder Kettenstrebe und der ungewöhnlich großen Nabe.

Der Akku kann nicht vom Endverbraucher ausgetauscht werden, sondern kann von einem Händler über eine kleine „Tür“ direkt vor dem Tretlagergehäuse (mit Gewinde!) ausgetauscht werden.

Das X35-Antriebssystem wird von ebikemotion in Spanien entwickelt und hergestellt, obwohl Orbea das gesamte System als „Genug Leistung“ bezeichnet.

Das gesamte Setup, einschließlich Akku, Motor, Anschluss und Controller, soll wirklich beeindruckende 3,5 kg wiegen, was das Gesamtgewicht eines 56-cm-Fahrrads auf 13 kg erhöht.

Orbea behauptet, dass die Idee hinter „Enough Power“ darin besteht, dass der Motor und die Batterie gerade genug Power bieten, um Ihnen zu helfen, anstatt ein vollwertiges Moped-Erlebnis zu bieten.

Daher ist der Akku erheblich kleiner als bei einem typischen E-Bike, obwohl Orbea behauptet, dass das System immer noch für 100 km Fahrt oder 1.500 Höhenmeter bei 25 km/h geeignet ist.

Zur Kapazität des Akkus machte Orbea beim Launch keine Angaben, geht man aber davon aus, dass es sich um den gleichen handelt, wie auf der ebikemotion-Seite beschrieben, hat er eine Kapazität von 250Wh.

Sollte Ihnen das nicht ausreichen, steht in Kürze auch eine separate externe Starthilfebatterie für längere Fahrten zur Verfügung.

Die X35-Nabe verwendet einen proprietären Kassetten-Sicherungsring, in den 20 Magnete eingebettet sind. Diese werden von einem im Ausfallende integrierten Sensor erkannt, der die Informationen dann an die Motorsteuerung zurückmeldet und die Leistungsabgabe entsprechend anpasst.

Orbea erhält von mir erhebliche Pluspunkte für die großzügige Reifenfreiheit und eine vollständige Ausstattung mit Gepäckträger- und Schutzblechhalterungen am Aluminiumrahmen des Gain. Diese beeinträchtigen das Gesamtbild des Fahrrads kaum und machen das Fahrrad deutlich vielseitiger.

Im Gegensatz zu einigen anderen E-Bikes, die Nabenmotoren verwenden, ist der Ausbau des Hinterrads eine schmerzlose Angelegenheit; Das einzige, was sich von einem normalen Fahrrad unterscheidet, ist das Abziehen eines sechspoligen Steckers vor dem Lösen des Schnellspanners mit einem 6-mm-Inbusschlüssel.

Die Geometrie des Fahrrads liegt irgendwo zwischen Orbeas Terra-Gravel-Bike und seinem Avant-Endurance-Rennrad und sollte daher zumindest auf dem Papier als guter Allrounder gelten.

Eine wirklich cool aussehende Flat-Bar-Urban-Version des Gain ist ebenfalls erhältlich, obwohl diese bei der Markteinführung nicht verfügbar war.

Unsere 40 km lange Testfahrt führte in einer Schleife um die Ebene nördlich von Madrid, mit einem 10 km langen Dogleg auf den 1.500 m hohen Puerto de Canencia, einem recht schönen, sanften Anstieg mit durchschnittlich etwa 8 Prozent, dem dann ein heftiger Anstieg folgte Abstieg über den Pass.

Ich bin das Gain D10 der Spitzenklasse gefahren, das mit einer Shimano Ultegra R8000-Gruppe und „Black Jack“-Carbonrädern mittlerer Tiefe ausgestattet ist (obwohl das Bild ein etwas anderes Modell mit Leichtmetallrädern und einer hübschen orangefarbenen Lackierung zeigt).

Die Fahrt begann mit einem kurzen Anstieg auf glatten Straßen außerhalb der Stadt. Dies war der ideale Ort, um sich mit dem einzigartigen iWoc-Steuerungssystem des Gain und seinen verschiedenen Unterstützungsstufen vertraut zu machen.

Es ist erwähnenswert, dass die iWoc-Modustaste an meinem Testrad ein früher 3D-gedruckter Prototyp war, ihre Funktionalität jedoch mit der des Endprodukts identisch sein soll.

Der Knopf ist in einer Kunststoffabdeckung untergebracht, die in das Unterrohr integriert ist, und der Knopf selbst ist von einer RGB-LED umgeben – abgesehen von der App, die das System ergänzt, ist dies die einzige Anzeige für das System.

Durch einmaliges Klicken erfahren Sie auf der Schaltfläche, in welchem ​​Unterstützungsmodus Sie sich befinden (weiß = aus, grün = Eco, rot = Boost), und durch einen Doppelklick wechseln Sie zwischen den Modi. Die Schaltfläche zeigt standardmäßig eine konstante Farbe an und dient zur Anzeige der verbleibenden Ladung im Akku.

Auch wenn das verwirrend klingen mag, hat es ganze fünf Minuten gedauert, bis ich mich daran gewöhnt habe, und obwohl ich nur wenig Zeit auf dem Fahrrad verbracht habe, habe ich das Gefühl, dass ich diesen unauffälligen Ansatz bei der Steuerung auf jeden Fall bevorzuge.

Die App der iWoc-Taste kann alle möglichen Messwerte anzeigen, obwohl mein Telefon kurz vor der Fahrt leider den Geist aufgegeben hat, sodass ich noch keine Gelegenheit hatte, es zu verwenden.

Wenn Sie schon einmal ein E-Bike gefahren sind, wissen Sie, wie sich die einzelnen Unterstützungsmodi anfühlen, aber um es kurz zusammenzufassen: Der grüne Eco-Modus sorgt für einen eher sanften Schub und der rote Boost-Modus sorgt für ein ziemlich aufregendes Vorwärtsfahren Sobald Sie etwas Kraft in die Pedale bringen, steigt die Lautstärke an. Beim Umschalten zwischen den Modi gab es kurzzeitig eine Verzögerung, die jedoch kaum störte.

Die Leistung, die jeder dieser Modi liefert, kann über die App geändert werden, und wenn ich mehr Zeit mit dem Gain verbracht hätte, hätte ich die Dinge gerne ein wenig heruntergefahren – bei 68 kg habe ich sowohl den Eco- als auch den Eco-Modus gefunden Die Boost-Modi sind für meinen Geschmack etwas scharf und entsprechen kaum dem „Just Enough“-Konzept von Orbea.

Als es dann endlich bergauf ging, habe ich mich so gut ich konnte durchgesetzt und versucht, mit einer Gruppe besonders konkurrenzfähiger italienischer Vertriebsmanager mitzuhalten.

Unnötig zu erwähnen, dass ich, als ich den Gipfel erreichte, völlig fertig war, nachdem ich die 25 km/h-Grenze des Motors über die gesamte Länge des Anstiegs erreicht oder zumindest nahezu erreicht hatte.

Wenn Sie das klarer formulieren möchten: Das Fahrrad hat nicht die ganze Arbeit erledigt: Ich bin einfach schneller den Hügel hinaufgefahren, als ich es normalerweise tun würde. Bitte sehen Sie daher davon ab, dies in den Kommentaren als Motorrad zu bezeichnen. Vielen Dank.

Selbst wenn er sehr hart arbeitet, ist der X-35-Motor bemerkenswert leise, und ich vermute, dass es Ihnen an einem windigeren Tag schwer fallen würde, sein sanftes Summen überhaupt zu hören.

Der Abstieg auf das Fahrrad war ein echter Knaller, denn das zusätzliche Gewicht und die niedrige Platzierung der Nabe, gepaart mit den großzügigen 28-mm-Hutchinson-Reifen, sorgten für ein superstabiles Fahrgefühl, das selbst rüpelhaftes und seitwärts gerichtetes Verhalten in den Kurven förderte.

Auf die Abfahrt folgten mehr hügeliges Gelände und geschwungene Kurven, und die kurzen Anstiege waren besonders amüsant, da der Motor im Boost-Modus zusätzlichen Schwung bot und es einem ermöglichte, zu beschleunigen und eine unnatürliche, aber zweifellos unterhaltsame Geschwindigkeit beizubehalten.

Nach der Fahrt war der Akku leer, was darauf hindeutet, dass ich noch 50 bis 75 % Ladung übrig hatte – wenn ich die App hätte ausführen können, hätte ich Ihnen genau sagen können, was ich noch übrig habe – was hübsch ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass ich einen Großteil der Fahrt damit verbracht habe, das Fahrrad im Boost-Modus zu rasen.

Sobald Sie die 25-km/h-Grenze des Fahrrads erreicht haben oder ein Masochist sind, der gerne mit ausgeschaltetem Motor fährt, gibt es auf jeden Fall einen leichten Widerstand von der Nabe, der aber nicht übermäßig ablenkt.

Das System hat auch die etwas beunruhigende Tendenz, Sie noch etwa eine Sekunde lang vorwärts zu treiben, nachdem Sie mit dem Treten aufgehört haben, aber ich hatte nicht das Gefühl, dass es das Anhalten dadurch schwieriger machte.

Orbea behauptete, dass dies höchstwahrscheinlich ein Fehler in der Software sei, der leicht geändert werden könne, und ich neige dazu, ihnen zu glauben.

Wir erreichen einen Wendepunkt, an dem E-Bikes immer mehr wie normale Fahrräder aussehen, und ich denke, dass das Orbea Gain (und vielleicht das Focus Project Y) an der Spitze dieser Bewegung stehen.

Obwohl ich anfangs skeptisch gegenüber Orbeas Verwendung eines nabenbasierten Motors war – etwas, das man normalerweise mit billigen und unangenehmen E-Bikes und Umrüstsätzen in Verbindung bringt –, ist das „Just Enough“-System des X35 genauso raffiniert und vielleicht sogar noch einfacher zu bedienen , als andere Tretlager-basierte Systeme, die wir zuvor gesehen haben.

Obwohl ich mehr Zeit mit dem Gain verbringen müsste, um zu einem endgültigen Ergebnis zu kommen – und man hat mir versichert, dass ein Testgerät unterwegs ist –, habe ich meine kurze Zeit auf dem Fahrrad beeindruckt von seiner Leistung hinter mir gelassen und war wirklich gespannt darauf es auf Herz und Nieren prüfen. Also bleibt gespannt!

Die erste Lieferung der Fahrräder soll am 15. Oktober ausgeliefert werden. Wenn Sie jedoch einen Gewinn für sich selbst haben möchten, müssen Sie wahrscheinlich warten, da die Fahrräder vollständig ausverkauft sind. Die nächste Charge soll irgendwann im Januar landen.

Stellvertretender Chefredakteur

Jack Luke ist stellvertretender Redakteur bei BikeRadar und beschäftigt sich sein ganzes Leben lang mit Fahrrädern. Stets auf der Suche nach der angesagtesten neuen Nische im Radsport, ist Jack ein bekennender Gravel-Idiot, Fixie-Störer, Tandem-Evangelist und ein harter Bergsteiger. Jack hält nichts davon, nach der Arbeit mit dem Fahrrad zu packen und im Straßengraben zu schlafen oder sich einer verrückten Herausforderung für den BikeRadar-YouTube-Kanal zu stellen. Er schreibt außerdem regelmäßig Beiträge für den BikeRadar-Podcast. Mit einem nahezu enzyklopädischen Wissen über Radsporttechnik, das von der esoterischsten Retro-Nische bis zur modernsten Ausrüstung reicht, ist Jack stolz auf seine Fähigkeit, Geschichten aufzuspüren, über die sonst nicht berichtet würde. Besonders gefallen ihm außerdem Tannenwandreifen, Dynamolichter, Kegellager und Kufen. Jack schreibt seit mehr als sechs Jahren über Fahrräder und testet diese, hat zuvor jahrelang in Fahrradgeschäften gearbeitet und ist regelmäßig auf einer Mischung aus seltsamen und wunderbaren Maschinen unterwegs. Jack kann man auch oft dabei beobachten, wie er mit seinem Partner an Bord ihres geliebten Tandems umhersaust.