Stecker

Aug 11, 2023

Während viele große Technologie- und Automobilhersteller von Grund auf selbstfahrende Autos bauen, werden immer mehr Standardsysteme dafür sorgen, dass viele andere Modelle ohne Fahrer auf die Straße fahren können.

Das jüngste Projekt dieser Art ist eine kürzlich angekündigte Partnerschaft zwischen dem GM-Technologie-Spinoff Delphi Automotive und dem israelischen Bildverarbeitungsunternehmen Mobileye. Beide Unternehmen sind kein Unbekannter in der selbstfahrenden Autotechnologie: Sie liefern beide Sensoren und Software an namhafte Autohersteller, darunter die Technologie hinter den Fahrzeugerkennungssystemen von Volvo und bis vor Kurzem auch dem Autopiloten von Tesla.

Doch während beide Unternehmen eng mit Automobilherstellern zusammenarbeiten – Mobileye arbeitet beispielsweise mit BMW zusammen, um bis 2021 ein autonomes Auto auf die Straße zu bringen –, bauen andere große Automobilhersteller wie Ford ihre Systeme selbst. Laut dem Wall Street Journal plant das Paar nun, „mehrere hundert Millionen Dollar“ in die Entwicklung eines serienmäßigen autonomen Fahrsystems zu investieren, vermutlich für den Einsatz bei Autoherstellern, die nicht über die Kapazität oder Neigung für solche Forschungen verfügen Entwicklung.

Die Zusammenarbeit verspricht, bereits im Januar ein System zu demonstrieren, das es Autos ermöglicht, selbständig schwierige Straßenverhältnisse wie Kreisverkehre oder Abbiegungen über mehrere Fahrspuren zu bewältigen. Die Entwicklung des Endprodukts wird jedoch noch länger dauern, da die Systeme voraussichtlich ab 2019 verfügbar sein werden.

Delphi und Mobileye sind nicht die einzigen Unternehmen, die Plug-and-Play-Systeme für autonome Fahrzeuge entwickeln. Oxbotica, ein Spin-out der Universität Oxford, hat ein neues Softwaresystem entwickelt, das jedes Fahrzeug fahrerlos machen kann. Dabei nutzt es maschinelles Lernen, um die Intelligenz bereitzustellen, die erforderlich ist, um Daten von Sensoren aufzunehmen, die Umgebung zu verstehen und dann zu entscheiden, wie man sich bewegt. Es gibt an, bereits mit Autoherstellern zusammenzuarbeiten.

Mittlerweile haben Startups wie Cruise Automation und Otto Kombinationen aus Sensoren und Software für künstliche Intelligenz entwickelt, die es ihnen ermöglichen, alles von großen Trucks bis hin zu einfachen Familienautos in selbstfahrende Fahrzeuge zu verwandeln. Beide wurden kürzlich ebenfalls übernommen – jeweils von General Motors und Uber.

Aber von einem anderen Startup für selbstfahrende Autos, Comma.ai, kann man etwas über ein potenzielles Verkaufsargument für Produkte lernen, die MobilEye und Delphi – und vielleicht auch Oxbotica – entwickeln wollen. Comma.ai wurde von George Hotz gegründet, der 2007 berühmt wurde, als er das iPhone hackte. Comma.ai hat ein Autonomiesystem demonstriert, das maschinelles Lernen und Hardware im Wert von 1.000 US-Dollar zur Steuerung eines Fahrzeugs nutzt. Das Projekt wurde kritisiert, aber es zeigt deutlich, dass serienmäßige Autonomiefunktionen mit der richtigen Software und ausgewählten Sensoren ein erschwingliches Upgrade für Neuwagen sein könnten.

(Lesen Sie mehr: Wall Street Journal, „Tesla verliert den Lieferanten des Autopilot-Gehirns“, „2021 könnte das Jahr des vollständig autonomen Autos werden“, „Oxboticas neue Software für autonome Fahrzeuge lernt, während sie läuft“)

„Ich habe plötzlich meine Meinung darüber geändert, ob diese Dinger intelligenter sein werden als wir.“

Der Reiz des Arbeitsplatz-Tools geht weit über die Organisation von Arbeitsprojekten hinaus. Viele Nutzer empfinden es als ebenso nützlich für die Verwaltung ihrer Freizeit.

In der Vergangenheit haben Bemühungen zum Erlernen des Codierens nur wenigen Möglichkeiten geboten, doch neue Bemühungen zielen darauf ab, integrativ zu sein.

Hinton wird am Mittwoch bei EmTech Digital sprechen.

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