Tesla schlägt eine mögliche Umstellung auf 800 V bei Cybertrucks und Semi vor, nicht bei Robotaxi oder 3/Y

Jul 23, 2023

Tesla hat sein Modell Y im Hinblick auf eine einfachere Herstellbarkeit überarbeitet und dabei ein Strukturpaket, 4680-Zellen im neuen Format sowie riesige gegossene vordere und hintere Karosserieteile eingesetzt.

Trotz all dieser Innovationen ist in absehbarer Zeit bei keinem der kleineren Modelle von Tesla eine Umstellung auf eine 800-Volt-Architektur geplant. Aber basierend auf den Kommentaren von CEO Elon Musk und CTO Drew Baglino bei der Q1-Telefonkonferenz des Unternehmens mit Analysten und Investoren am Mittwoch ist es eine eindeutige Möglichkeit für den Cybertruck, den Semi und alle anderen größeren oder leistungsstärkeren Fahrzeuge.

„Es gibt nichts, was uns auf dieser Plattform wirklich dazu ermutigt“, erklärte Baglino über Model 3 und Model Y. „Es geht wirklich um Masse und Leistung … und wenn man sich größere Fahrzeuge ansieht, gibt es einige Vorteile.“

Tesla-Aufstellung 2022 (Mit freundlicher Genehmigung von Tesla, Inc.)

Baglino nannte es eine Einzelfallabwägung – dass „es bei 800 Volt einige Gewinne und Verluste gibt; nicht alles ist besser.“

Musk erklärte auch, dass es in einigen Jahren wahrscheinlich sinnvoll sei, auf 800 Volt umzusteigen, „aber man braucht wirklich ein sehr großes Fahrzeugvolumen, um die Kosten für den Wechsel von 400 auf 800 Volt zu bezahlen.“

„Bei größeren Fahrzeugen, bei denen es um eine höhere Leistung auf der Ladeseite oder eine höhere Leistung von der Batterie zur Leistungselektronik geht oder Sie mehr Drehmoment benötigen, sodass die Stromanforderungen steigen, gibt es etwas mehr Einsparungen bei Halbleitern und tatsächlichen Leitern auf die höhere Spannung umzusteigen", sagte Baglino. „Und das berücksichtigen wir auch für Semi und Cybertruck.“

Tesla Semi (Mit freundlicher Genehmigung von Tesla, Inc.)

Für beide Produkte hat sich das Unternehmen etwas mehr Zeit gelassen. Zuerst verwies Tesla auf einen Batteriemangel, dann in jüngerer Zeit auf Verzögerungen in der Lieferkette und Chip-Engpässe und verschob beide Produkte – zusammen mit dem neuen Roadster – auf 2023.

Bei Teslas jüngster offizieller Eröffnung seiner gigantischen Fabrik in Texas versprach Musk diese Produkte nächstes Jahr und kündigte gleichzeitig ein „ziemlich futuristisches“ Robotaxi-Projekt an, das – wie er in der Aufforderung klarstellte – darauf abzielt, die Selbstfahrfähigkeiten der Autohersteller zu nutzen und gleichzeitig die Kosten zu senken. Die Meilenkosten liegen unter denen des subventionierten öffentlichen Nahverkehrs.

Erwarten Sie aber auch nicht, dass das Robotaxi mit 800 V betrieben wird.

„Für die 3/Y-Plattform, auf der wir alles am Laufen haben, ist der Nutzen fraglich gering“, fügte Baglino hinzu, und Musk stimmte zu, „für Robotaxi ist er im Grunde null.“

Andere Autohersteller, die die „Altkosten“ der Modernisierung des Supercharger-Netzwerks von Tesla nicht berücksichtigen müssen, könnten jedoch zu anderen Schlussfolgerungen kommen

Tesla Supercharger-Station V3, Las Vegas

Baglinos Erklärungen – für Investoren – konzentrierten sich fast ausschließlich auf die Fahrzeugkosten und nicht auf die Effizienz. Unterdessen hat der konkurrierende Elektrofahrzeughersteller Lucid betont, dass Effizienz (sowohl in Bezug auf Energie als auch auf Verpackung) der Grund für die Wahl von mehr als 900 Volt ist, wobei sich aus dieser grundlegenden Entscheidung Leistungsvorteile ergeben. Wie Porsche bei seinem Taycan feststellte, kann die Beschaffung eines kompletten Komponentensystems zur optimalen Nutzung des 800-Volt-Potenzials eine besondere Herausforderung sein – einer der Gründe, warum Lucid sich der Entwicklung einer vollständigen Suite von Kernkomponenten im eigenen Haus zuwandte.

Ein 800-Volt-Pack-Layout würde ein schnelleres Laden ermöglichen. Im Vorfeld der Supercharger-V3-Technologie schien Musk diese Möglichkeit bereits 2016 mit der Idee des 350-kW-Ladens zu provozieren, als er twitterte: „Nur 350 kw … was meinst du? ein reines Kinderspielzeug?“

Die meisten Führungskräfte sind sich einig, dass Systeme mit höherer Spannung die Zukunft sind – insbesondere für größere Fahrzeuge und Hochleistungsmodelle. Bereits im September 2020 bestätigte der Zulieferer Delphi eine umfassende Umstellung auf 800-V-Systeme für Luxus-Elektrofahrzeuge bis 2025.

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