Krönender Erfolg: Toyota Crown kehrt nach Amerika zurück

Aug 17, 2023

Wer sich mit Automobilgeschichte beschäftigt, weiß, dass der Toyota Crown seit den 1950er-Jahren in Japan ganz oben auf der Wunschliste steht und seit 1973, als er durch den Corona ersetzt wurde, nicht mehr Teil des Portfolios des Big T in Amerika war. Unser eigener Murilee kann diesen Stammbaum bis ins kleinste Detail erläutern, was einer der vielen Gründe ist, warum wir sein Geschwafel schätzen.

Jetzt ist die Krone in diesem Land zurück. Technisch gesehen ersetzt er den Avalon und ist ein viertüriges Fahrzeug mit Hybridantrieb (Auto? SUV?) mit einer herkömmlichen Kofferraumöffnung einer Limousine, die auf einer Struktur sitzt, die ihn zehn Zentimeter höher als einen Camry platziert. Wenn Toyota versucht hat, sich jeder Kategorisierung zu widersetzen, als es den Namen Crown zum ersten Mal seit fünf Jahrzehnten wieder nach Amerika brachte, ist ihm das auf jeden Fall gelungen.

Es wird drei Ausstattungsvarianten geben, die den Toyota-Gläubigen alle bekannt sein werden: XLE, Limited und Platinum. Die ersten beiden werden von einem 2,5-Liter-Vierzylinder angetrieben, dessen Tanzpartner ein Nickel-Metallhydrid-Akku und drei Elektromotoren sind. Diese Konfiguration leistet angeblich 236 PS und erreicht im kombinierten Fahrbetrieb mit CVT einen Verbrauch von 40 mpg. Dank der Platzierung dieser Motoren verfügen diese Crowns über Allradantrieb.

Platin-Modelle erhalten einen ärgerlicherweise großgeschriebenen HYBRID MAX-Antriebsstrang, den wir von nun an nie wieder großschreiben werden. Hier finden wir einen 2,4-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, gepaart mit einem Sechsgang-Nasskupplungsgetriebe, das den zweistufigen Betrieb mit einem Hybridsystem aus einer Batterie und zwei Elektromotoren übernimmt, wobei letzterer flüssigkeitsgekühlt ist. an der Hinterachse gekühlt. Toyota sagt, dass diese Gubbins 340 PS leisten, aber der Kraftstoffverbrauch sinkt im kombinierten Zyklus auf geschätzte 28 mpg.

Das schickere Hybridsystem überträgt die Leistung gleichmäßig auf alle vier Räder, während die Ausstattungsvarianten XLE und Limited unter bestimmten Bedingungen über Vorderradantrieb verfügen können. Dank des Heckmotors des Hybrid Max, der seine Leistung durch Wasserkühlung erzeugt, können Platinum-Verkleidungen bis zu 80 Prozent ihrer Leistung an die Hinterräder übertragen, um – hoffentlich – auch auf losem Untergrund eine Tail-Out-Aktion zu ermöglichen.

Aber wie sieht es mit seinem Aussehen aus? Was, in der Tat. Mit der TNGA-K-Plattform scheint der Crown zu versuchen, den Fahrkomfort einer Limousine mit der Fahrhöhe eines Crossovers zu verbinden. Wenn Sie in den Kommentaren auf den Subaru Legacy SUS oder den AMC Eagle Sedan verweisen möchten, werden wir Sie nicht davon abhalten. Nimmt man ein Maßband zum Crown, ergibt sich eine Gesamthöhe von 60,6 Zoll (im Vergleich zu 56,9 Zoll bei einem Camry), eine Länge von 194,0 Zoll bei einem Radstand von 112,2 Zoll und eine Breite von 72,4 Zoll.

Als Referenz wird ein 2022 Highlander mit einer Höhe von 68,1 Zoll, einer Länge von 194,9 Zoll (112,2 Zoll Breite/Breite) und einer Breite von 76,0 Zoll angegeben. Wenn Sie bemerkt haben, dass der Radstand mit dem des Crown identisch ist, geben Sie sich einen goldenen Stern. Beide Fahrzeuge werden mit den TNGA-K-Grundgerüsten gebaut, die derzeit einer Reihe von Toyota-Fahrzeugen von Venza bis Sienna und vom RAV4 bis Camry zugrunde liegen. Das alte Avalon nutzte es auch. Der Innenraum des Crown ist jedem bekannt, der kürzlich in einem neuen Toyota gesessen hat, was keine schlechte Sache ist.

Die Verfügbarkeit ist für diesen Herbst geplant, Toyota hielt sich jedoch beim Preis zurück. Der 215-PS-Avalon-Hybrid startet derzeit bei 37.850 US-Dollar, sodass wir davon ausgehen, dass der Crown zum Start über 40.000 US-Dollar hinausgehen wird.

[Bilder: Toyota]

Ok, Jungs. Das beweist, dass Toyota zugehört hat, als Sie uns von Limousinen und Ihren Hüftgelenken erzählt haben. Wer kauft zuerst eins?

Dieses Ding ist so aufgedunsen wie eine durchschnittliche Hausfrau bei McDonald's.