Cummins sieht Milliarden von Wasserstoff-Elektrolyseuren

Aug 16, 2023

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Die New Power-Abteilung von Cummins Inc. wird wahrscheinlich nicht vor 2027 die Gewinnschwelle vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen erreichen. Aber wenn das gelingt, wird sie vielleicht nie mehr zurückblicken. Ein Grund dafür ist die Investition in die Herstellung von Elektrolyseuren, die neben unzähligen anderen Anwendungen eine entscheidende Voraussetzung für die Herstellung von Wasserstoffkraftstoff für den emissionsfreien Fernverkehr sind.

IDTechEx prognostiziert, dass der Markt für Wasserelektrolyseure in den nächsten zehn Jahren bis 2033 auf 120 Milliarden US-Dollar wachsen wird. Bis 2025 rechnet das Unternehmen damit, dass sich die Herstellung von Elektrolyseuren im Vergleich zu 2022 verfünffachen wird.

Cummins ist bei weitem nicht der einzige Anbieter von Elektrolyseuren, Geräten oder Systemen, die mithilfe von Elektrizität Wassermoleküle in Wasserstoff und Sauerstoff spalten und so Wasserstoffgas erzeugen, das als komprimiertes Gas gespeichert oder verflüssigt werden kann.

Stellen Sie sich Elektrolyseure als das Gegenteil einer Brennstoffzelle vor, die Wasser und Strom nutzt, um Wasserstoff und Sauerstoff zu trennen, wobei als einzige Emission Wasserdampf entsteht. In einem Elektrolyseur wird Wasser mit Strom durch einen Stapel gedrückt. Dadurch werden Wasserstoff- und Sauerstoffatome auseinandergerissen.

Das australische Unternehmen Fortescue hat kürzlich einen Vertrag mit dem Brennstoffzellen-Lkw-Hersteller Nikola abgeschlossen. Die französische Air Liquide und die deutsche Siemens gründeten 2022 ein gemeinsames Produktionsunternehmen. Die norwegische Nel ASA ist in den USA vertreten. Kleinere Akteure wie Bloom Energy und Plug Power beteiligen sich ebenfalls, obwohl Plug Power im Januar ein Joint Venture mit Fortescue beendete. Es hieß, die Rechnung habe nicht funktioniert.

Cummins ist inzwischen ein großer Anbieter von Elektrolyseuren und wird immer größer. Ein Großteil der 100 bis 125 Millionen US-Dollar an Kapitalausgaben für New Power im vierten Quartal floss in Elektrolyseure, sagte Mark Smith, CFO von Cummins, in der Analystenkonferenz am Montag.

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„Das Elektrolyseurgeschäft wird wirklich den Großteil unserer Fortschritte in Richtung der Gewinnschwelle im Jahr 2027 für New Power und der Wachstumsziele, die wir für 2030 geteilt haben, vorantreiben“, sagte CEO Jennfer Rumsey. „Wir gehen davon aus, dass wir das Produkt, die Lieferkette und die Fertigung ausbauen werden und sehen weiterhin einen wachsenden Auftragsbestand und die Umwandlung von Bestellungen in Umsatz.“

Das Ziel für 2030 könnte ein Umsatz von 6 bis 13 Milliarden US-Dollar sein, sagte Cummins letztes Jahr gegenüber Analysten. Kurzfristig prognostiziert Cummins immer noch einen Wasserstoffumsatz von 400 Millionen US-Dollar bis 2025.

Auf Projektbasis sagte Smith, Cummins habe im vergangenen Jahr eine positive Bruttomarge bei Elektrolyseuren erzielt, „was ein guter Frühindikator ist … dass wir auf dem richtigen Weg zur Rentabilität sind, wenn wir mit mehr Volumen voranschreiten.“

Das Volumen kommt nicht nur aus neuen Einrichtungen. Die Elektrolyseur-Produktion erhält 89.000 Quadratmeter eigene Fläche in einem bestehenden Cummins-Werk in Fridley, Minnesota. Die Produktion wird mit einer jährlichen Produktionskapazität von 500 Megawatt beginnen, die auf 1 Gigawatt anwachsen könnte.

„Wir nutzen die Stärke unserer Präsenz und Lieferkettenkapazität, um beim Aufbau profitabler Produkte und Lieferketten zu helfen“, sagte Rumsey. „Und das ist meiner Meinung nach ein Vorteil, den Cummins hier hat.“

Der altbewährte Tier-1-Zulieferer BorgWarner Inc. setzt seine Entwicklung zu einem wichtigen Akteur in der Elektrifizierung fort. Jeff Osborne, Analyst bei Cowen Inc., listete die folgenden Highlights aus der Analystenkonferenz des Unternehmens für das vierte Quartal auf:

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BWA gliedert die Kraftstoffsysteme und Aftermarket-Teile seines Geschäfts aus, von denen es im Oktober 2020 einen Teil im Rahmen einer 3,3-Milliarden-Dollar-Übernahme von Delphi Technologies übernommen hat.

Osbornes Meinung: Erhöhen Sie das Kursziel für die Aktie von 52 $ auf 60 $. BWA-Aktien schlossen am Donnerstag bei 47,95 $.

Eine Borg Warner-Grafik aus dem Jahr 2021 zeigt, wo der Schwerpunkt liegt. (Quelle: Borg Warner)

Navistar gibt in den nächsten drei Jahren 120 Millionen US-Dollar aus, um den Bereich für die Kabinenlackierung in seinem Werk in Escobedo, Mexiko, zu erweitern. Das Werk in Nuevo León ist das größte Werk der Tochtergesellschaft der Traton Group und beschäftigt 6.200 Mitarbeiter.

Ein Großteil der Fertigung von Navistar befindet sich im Dreieck Escobedo (Montage von großen Lkw), Huntsville, Alabama (Antriebsstränge) und San Antonio (Montage von mittelschweren Lkw).

Seit seiner Eröffnung im Jahr 1998 hat das Werk Escobedo mehr als 850.000 Lkw produziert. Derzeit ist es die Heimat des mittelschweren Elektro-Lkw International eMV, der voraussichtlich nach San Antonio umziehen wird. Der Großteil der Produktion von Escobedo wird in die USA und nach Kanada exportiert. Es wird erwartet, dass die Investition den Energie-, Wasser- und Gasverbrauch um bis zu 10 % senken wird.

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Mack Trucks hat kürzlich in seinem Roanoke-Betrieb in Virginia den 10.000sten mittelschweren Lkw der MD-Serie gebaut. Nach zwei Jahrzehnten Abwesenheit kehrte Mack im Jahr 2020 in das Segment der mittelschweren Lkw zurück.

Dies erwies sich als kluger Schachzug, da das Segment während der Pandemie aufgrund der wachsenden Nachfrage nach Lieferungen auf der letzten Meile und in der Region expandierte. Laut den jüngsten Finanzdaten der Muttergesellschaft Volvo Group hielt Mack im Jahr 2022 einen Anteil von 5,3 % an diesem Segment.

Die schnell auf den Markt kommende MD-Serie entstand aus Gesprächen in den Jahren 2018 und 2019, als Mack einen stabilen Zustand von 100.000 Lkw pro Jahr verzeichnete. Einige Prognosen gehen für das mittelschwere Segment für 2023 von 125.000 bis 140.000 aus.

Honda Motor Co.wird sein neuestes Brennstoffzellenfahrzeug im Jahr 2024 auf den Markt bringen. Doch das japanische Unternehmen, mit dem eine Partnerschaft eingegangen istGeneral Motors Ich beschäftige mich seit 2013 mit der Entwicklung von Brennstoffzellen und würde gerne in das Geschäft mit Brennstoffzellen-Lkw einsteigen. Es braucht nur einen Partner.

Der Zusammenschluss von zwei oder mehr seiner gemeinsam entwickelten Brennstoffzellen-Stacks könnte zum Beispiel einen Schwerlast-Lkw antreibenToyotazeigte in seinem Pilotprojekt mitKenworth . Toyota geht auf die nächste Stufe und stellt ab diesem Jahr in Kentucky Brennstoffzellen-Stacks für Lkw her. Honda könnte also bereits hinter der Kurve liegen. Mehr über Hondas Pläne können Sie hier lesen.

In der Zwischenzeit,Nikola Ich habe diese Woche gute Nachrichten vom California Air Resources Board erhalten. Der Brennstoffzellen-Elektro-Lkw der Klasse 8 von Nikola Tre, der später in diesem Jahr in Produktion geht, qualifiziert sich für das Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP)-Programm von CARB.

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Das bedeutet ein echtes Schnäppchen – ein Gutschein ab 240.000 US-Dollar bis hin zu 288.000 US-Dollar pro LKW. Aufgrund der Verabschiedung des Inflation Reduction Act haben Kunden außerdem Anspruch auf eine Steuergutschrift der Bundesregierung in Höhe von 40.000 US-Dollar für saubere Nutzfahrzeuge.

Wir warten immer noch darauf, dass die ersten kommerziellen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lastwagen in den USA auf die Autobahn kommen. Laut dem Marktforschungsunternehmen Information Trends hat die Zahl der Brennstoffzellen-Pkw weltweit jedoch 56.000 überschritten. Die meisten davon befinden sich in Korea, wo die Verfügbarkeit von Wasserstoff als Brennstoff am größten ist.

Wie am Mittwoch in den Schlagzeilen von Truck Tech auf FreightWaves TV erwähnt,Wabashsicherte sich einen Platz in der Forbes-Liste der besten Kleinunternehmen Amerikas 2023.

Geotab wird in Cummins integriert, um Over-the-Air-Konnektivität zu ermöglichenCummins

Motorsteuergeräte durchGeotab's GO9-Gerät.

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Abschließend könnte es sich lohnen, dies im Auge zu behalten: Nach Angaben der US-Börsenaufsichtsbehörde Securities and Exchange Commission, die von der Unternehmensberatung Fintel gemeldet wurden, lagen zwei große Investmentfonds über der 5-Prozent-Grenze, an der sie ihre Anteile deklarieren müssenHyliion HoldingsEnde 2022.

Vanguard-Gruppebesitzt etwa 11,8 Millionen Aktien oder 6,6 % des Startup-Herstellers von Hybrid-Elektro-Lkw.BlackRock verfügt über 10,1 Millionen Aktien, was einem Anteil von 5,6 % entspricht. Beide geben an, passive Anleger zu sein. Gründer und CEO Thomas Healy ist mit 18 % der Anteile der größte Anteilseigner.

Das war's für diese Woche. Danke fürs Lesen. Klicken Sie hier, um Truck Tech freitags per E-Mail zu erhalten. Und schauen Sie sich Truck Tech mittwochs um 16:00 Uhr EST auf FreightWaves TV an. Der Gast nächste Woche ist Jose Samperio, Geschäftsführer und General Manager des North America On-Highway-Geschäfts von Cummins.

21.–22. JUNI 2023 • CLEVELAND, OH • PERSÖNLICHE VERANSTALTUNG

Die größten Köpfe der Transport-, Logistik- und Lieferkettenbranche werden Erkenntnisse austauschen, zukünftige Trends vorhersagen und neue Technologien auf FreightWaves-Art präsentieren – mit spannenden Diskussionen, schnellen Demos, interaktiven Sponsorenkiosken und mehr.